10月中旬以来，随着长假结束，国内成品油消费市场依旧延续低迷态势，汽油消费增速回落，柴油消费持续严重低迷，国内成品油市场过剩已成定局，即便是盈利能力较强的航煤，也难逃此运。

　　产能过剩、消费低迷，成品油出口大幅增长。2015年9月，我国出口成品油335万吨，较上月增加44万吨，同比增加44.65%;1-9月我国累计出口成品油2126万吨，同比增长15%。

　　汽油消费增速回落

　　10月，是汽柴油销售的传统淡季。随着中国经济增速减缓，市场大环境疲软，汽柴油需求量低迷。尤其是车市的行情下滑，更使得汽油消费增速放缓。

　　国庆长假期间，国家继续实施高速公路小客车免费通行政策，带动车辆出行增加，使得长假期间汽油消费较为旺盛。然而，长假过后，随着气温下降，汽油消费进入了传统淡季。

　　乘用车销量是国内汽油消费的主要指标。然而2015年，中国车市已经步入一个形势严峻的阶段，4月以来，乘用车销量明显下滑，尤其是6-8月国内乘用车销量同比连续三个月负增长，是近3年来首次出现。其中，8月与去年同期相比，汽车产销量分别下降8.4%和3.0%。一方面，2014年以来，天津、杭州、深圳等城市相继实行汽车的限购限行等政策，使得这些地区汽车销量大幅下滑;近年来汽车销量保持高速增长，城市汽车拥有量接近饱和，增速回落已成定局。另一方面，新能源汽车持续高速增长，实现“井喷”。据中汽协会统计，9月，我国新能源汽车共销售28092辆，同比增长2.2倍;前三季度，我国新能源汽车销售136733辆，同比增长更是高达2.3倍，已经成为全球最大新能源汽车市场。我国新能源汽车对汽油的替代作用逐步加强。

　　9月底，车市迎来了一个利好消息，今年10月至明年底购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。购置税减半的政策有效鼓励了汽车消费，使得9月车市销量呈现正增长的喜人态势，同比提升5.2%，结束了6月以来的持续3个月下跌颓势。

　　但是，业内人士指出，购置税减半的政策尽管在短时间内拉高了汽车产销量的增长，然而，汽车销售增速放缓的局面并不能得到根本改变，也就意味着汽油消费的增速低迷态势难以根本扭转。

　　下半年，预计乘用车销量整体增速约为3%，较上半年减速1.8个百分点。但由于汽油消费滞后于汽车市场变化，汽油消费增速不会出现快速同步下滑的情况，较上半年增速放慢约2个百分点。

　　柴油消费严重低迷

　　柴油消费与经济增长关系紧密，是反映工业活动的风向标，运输、制造业、建筑业等行业与柴油消费联系密切。随着国内经济放缓，去年国内柴油消费开始下滑，2015年以来市场更是持续严重低迷。

　　国家统计局10月19日公布的数据显示，三季度GDP同比增长6.9%。这是6年来GDP增速首度“破7”，中国经济下行压力仍旧很大。另外，PPI(生产价格指数)已经连续数月为负，创下历史新低。经济形势下行压力对柴油消费的抑制作用增强。今年以来全球经济增长并不乐观，欧佩克原油产量再创新高，总体上原油供需基本面仍将保持宽松。同时，天然气、电动汽车等替代能源快速发展，以及非标柴油、轻质燃料油等隐形资源增多，也将对成品油柴油消费带来较大抑制作用。

　　阅兵小长假和国庆长假期间，建筑施工、物流运输以及工矿企业停工停运较多，抑制了柴油消费需求。长假过后，生产建筑运输等行业陆续恢复以及“三秋”农业用油增加，有效拉动了柴油消费增长。但是，由于国内实体经济难有实质性改善，柴油消费仍将保持低迷态势。

　　航煤需求疲软

　　2月首次实现航煤直接出口3万吨，今年前9个月扬子石化累计生产航煤125.13万吨，航煤产量同比增长近180%。其中，出口和以出顶进航煤共73.24万吨，占航煤总产量的58.53%。不仅是扬子石化，今年以来，茂名石化、金陵石化等国内多个炼厂的航煤出口量均实现大幅增长。

　　尽管国内航煤消费仍旧保持增长，但是资源增速依旧高于消费增速，市场仍然供大于求。在当前国内产能过剩、市场饱和的情况下，和柴油一样，航煤出口是一条出路。外围的稳定市场，能够保持国内炼厂航煤装置的安稳生产。

　　海关数据显示，2015年8月，我国航空煤油进口量为26.01万吨，环比下降12.37%，同比下降4.25%。8月我国航空煤油出口量为96.42万吨，环比上升28.68%，同比上升17.93%。专业机构早就分析指出，9月我国航煤出口量在100万吨以上。

　　因国际原油弱势下行，国内航煤价格亦是大幅走跌，与主要进口来源国的航煤价差收窄，故套利窗口关闭。因此，航煤进口量下滑。而且，终端需求难见实质性好转，随着暑期和国庆长假旅游潮的退去，居民整体出行率逐步回落，航煤消费将会下滑。国内需求疲软，过剩资源亟待消化，中国航煤出口大幅增长就不难理解。

　　供应过剩将加剧

　　国内炼油产能过剩不断加剧，并且逐步向下游传导，国内市场成品油市场过剩的局面将进一步加剧。

　　泰州石化总经理王振新告诉记者，2014年底，我国炼油能力达到7.4亿吨，预计2015年底达到7.8亿吨，产能利用率仅68%，产能已经严重过剩。炼油企业的开工率甚至不如钢铁等行业，一些项目开工之时就是亏损之时。因此，国内多个千万吨炼油项目推迟。

　　与此同时，原油过剩局面正在向下游传导，中国已经进入成品油过剩时代：炼厂、贸易商以及下游加油站，都面临着产品积压、销路困难的“新常态”。

　　业内人士预计，四季度成品油资源增速依旧高于消费增速，市场资源过剩压力不减，国内成品油消费增速还将继续放缓，消费结构调整明显。汽油和煤油消费依然保持较快增长，柴油消费依旧萎缩。国内成品油产量增长速度高于消费增速，在市场资源过剩压力较大的情况下，出口规模不断扩张还将持续。

　　责任编辑：石杏茹

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