虽然电动和新能源汽车还未大行其道，但已在石油业的天空投下一片阴影。

　　东帆石能源咨询董事长、中海油能源经济研究院前首席能源研究员陈卫东指出：“能源转型的大趋势不可逆转，石油可被替代的技术和商品已经出现。”由此他论断：石油的黄金时代过去了。

　　过去三年的低油价寒冬使石油业上游元气大伤，从熠熠生辉的赢利之巅瞬间坠入黯然伤神的亏损泥潭。随着今年国际油价回暖，石油业业绩刚有起色，却屋漏偏逢连夜雨。燃油车将被停产停售的消息传来，仿佛真的让人看到了石油业的黄昏。

　　石油业黄昏在即?

　　中国石化石油勘探开发研究院原总工程师、咨询委员会副主任张抗认为，我国石油业的发展往往用上游来衡量。上游搞不好，好比小河没水大河干，石油工业这条河流就不能持续。反之，上游搞活了，就能使整个石油工业活跃起来、生生不息，成为创造价值和为民造福的工业。然而，眼前的现实是—我国一些老油田正在遭遇资源枯竭的生产瓶颈和按近期油价衡量的经济可采储量难以接替的被动局面。张抗指出：“在当前50美元/桶的油价水平下，国内可供进行产能建设的储量又现危机，要靠新建产能来保证石油稳产，存在较大难度。”

　　虽然业内专家预言，石油的终结并不是因为资源枯竭，而是更清洁高效的能源取代了它。但上游发展已面临困难的石油业，再失去对中游炼油和下游成品油的需求，难免血气不足，有些黄昏将至的悲凉。

　　金联创成品油分析师韩景媛指出：“电动汽车发展较快的京津冀、长三角、珠三角等地区是炼油和成品油消费的核心区，炼油总量占全国的70%、汽柴油消费占全国的50%。预计电动汽车的推广会逐步影响我国炼油、成品油销售布局及成品油物流走向。”

　　然而，中国石化经济技术研究院原副总工程师、教授级高级工程师朱和认为：“我国计划取消燃油车，并不意味着石油业的黄昏来临。”

　　首先，石油在今后相当长的时期内仍然是我国能源消费主体和主要的化工原料。研究机构预测显示，到2050年，以煤炭和油气为代表的化石能源仍占主体地位，未来煤、油、气、非化石能源或将“四分天下”。张抗指出：“即使2030年前后我国化石能源消费到达峰值，国内石油稳产也还将持续，不会马上降下来。而即使仅为保持稳产也必须要有新的储量陆续被探明。”

　　其次，从我国燃油车的需求来看，我国幅员广阔，燃油车使用和分布情况复杂，行业、人员、单位和业务领域都不同。一些用油行业和部门，如坦克、轮船、飞机、大型工程机械车、农用车短期内仍要以发力大、热值高的柴油为燃料，难以用电来替代。

　　再次，电力和氢能何时能达到对燃油完全、高效和经济的替代，目前尚未可知。这也是为什么一些专家认为，到2030年汽车的电动化进程能否彻底取代内燃机仍然存在很大的不确定性，因为这在很大程度上取决于电池技术的突破。根据中国石油化工集团经济技术研究院营销所所长柯晓明的研究，目前电对成品油的替代只占极少部分，远远不及天然气，尚未形成气候。

　　大炼化踟蹰不前?

　　我国炼油产能每年过剩上亿吨，导致很多炼厂的生产装置负荷率下降。受炼油厂布局建设的惯性影响，今后几年还会有一些大型炼厂建成投产，给炼油产能的进一步过剩带来较大压力。

　　根据国家石化产业发展规划，“十三五”期间，我国将重点建设上海漕泾、大连长兴岛(西中岛)、河北曹妃甸、江苏连云港、浙江宁波、福建古雷、广东惠州“七大石化基地”。据悉，“七大石化基地”的炼化项目目前正在有条不紊地筹备和建设当中。今年3月，世界第二大炼油商和第二大乙烯生产商中国石化宣布，计划在“十三五”期间优化升级打造茂湛、镇海、上海和南京四个世界级炼化基地。一个由国内三大石油公司和地方炼油企业参与打造的大炼化时代蓝图正在铺开。

　　本就为产能过剩所困扰的炼油企业如今又遭遇燃油车即将停产停售，前方的路是否太凄迷?一边是石化企业根据国家规划踌躇满志欲发展大炼化，另一边是我国即将取消燃油车。大炼化时代会否踟蹰不前?

　　中国工程院院士、中国石化工程建设有限公司专家委员会主任徐承恩提出：“当汽车真的都不用油的时候，炼厂的规模肯定要有所缩减，同时，炼厂将面临如何转型的问题。”

　　柯晓明表示：“不可否认，我国炼油能力已经过剩。其中，过剩有结构性的问题，表现在存在数量众多环保不达标和纳税不规范的小炼厂。经过炼油结构调整和升级后，一些落后产能需要被淘汰，炼油行业也会根据国家规划增加一部分先进产能，如在建的几个石化基地。然而，这些产能如果都建成，炼油能力仍然过剩。”所以，在他看来，国家应对炼化产业的发展统筹规划，对企业投资和市场化做出有约束力的要求。

　　也有人并不那么悲观。

　　据统计，人类生活所需70%的物品来自石油。一个人一生平均“吃掉”0.55吨石油，“穿掉”0.29吨石油，“住掉”3.8吨石油，“行掉”8.5吨石油。专家指出，石油未来仍将是我国主要的化工原料，目前还不可能被替代。而且，即将取消燃油车在短期内尚不足以对炼化一体化企业带来太大影响。中国石化上海石油化工股份有限公司副总经理郭晓军指出：“上海石化以前就提出宜油则油、宜烯则烯、宜芳则芳，以及炼油分子管理理念，让每一滴原油都发挥出应有的效用。未来我们还将继续走好这个路线。”

　　加油站变能源补给站?

　　谈及未来停产停售燃油车，一位油品销售公司的领导直言，这是涉及到销售企业前途和命运的事，反映了新技术、新业态、新材料对我们这个行业将产生颠覆影响。

　　近年来，在需求减弱、天然气和共享单车加入等因素的共同作用下，国内汽油消费增速出现下降。金联创的数据显示，今年1～7月，我国汽油平均增速同比仅上涨1.07%，远低于过去六年来9.95%的平均水平。按照《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提出的目标，到2020年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销达500万辆。

　　韩景媛指出，研究显示，电动汽车正在向小型化发展，从传统混合动力向插电式、纯电动方向转变，这势必对传统油品销售企业现有的经营内容和商业模式形成冲击。根据预测，新能源汽车推广及应用对于汽油的消费替代量大约为100万～150万吨/年。因此在她看来，“如果继续得到国家政策大力扶持，新能源汽车对成品油销售市场的蚕食作用必然继续扩大。”

　　国内三大石油公司现有加油站超过5万座。在炼油业发达的山东地区，地炼企业为补齐下游短板，也意欲扩充加油站数量。因此，电动和新能源汽车在此时加速进入市场，将大大搅动国内加油站的整体格局。

　　首先，当电动汽车越来越多，要喝油的、要加气的和要充电的汽车都要吃饱肚子，传统加油站可能变身为多种能源补给站。然而，这样的能源补给站能否春风十里处处有?朱和提出，与计划取消燃油车的欧洲国家不同，我国幅员辽阔，山多路远，一些西部地区人口密度低，短时间内要建设那么多充电桩存在一定难度。

　　其次，新能源市场竞争激烈，变化迅速，谁都不想“落后和被遗忘”。柯晓明告诉本刊记者，目前国内企业做充电站普遍遭遇投资回报不理想的难题。仅靠收取充电服务费难以覆盖充电站的土地使用费和充电桩建设成本。但如果现在不进入这个市场，未来可能就难以占领了。

　　再次，随着自助加油和充电方式的普及，可能诞生无人油站、无人充电站。届时，加油员这一职业可能遭受冲击。