天然气汽车相对于纯电动汽车、混合动力车以及氢燃料电池汽车技术较为成熟，是近中期较为现实的交通领域替代能源。各种迹象表明，天然气在交通领域的应用潜力将在近中期逐渐得以释放。

　　伴随着日韩等传统的天然气消费大国消费强度下降，国际市场天然气价格表现出下行趋势，年初亚太现货价已降至4~5美元/百万英热单位，在某些时间节点价格甚至低于欧洲现货。亚洲的日本韩国是传统的天然气进口大国，是支撑亚洲天然气“溢价”的重要力量，其中JCC定价机制在这一过程中扮演了重要角色。但是近年日韩的天然气政策和能源发展目标在发生显著的变化，政策目标多元，旨在通过多元化能源供应努力降低天然气对外依存度，支撑溢价的机制正在削弱。

　　中国作为后起之秀，天然气消费一度呈现快速增长态势，但在2018年全国出现大面积供气紧张现象之后，业界已充分意识到稳定需求增长避免消费跨越的重要性。正因为这一点，国内压非保民的政策得以及时出台。而从全球供给方面看，美国页岩气革命为世界天然气供应输送源源不断的动力，天然气价格稳中有降预期进一步增强。上述现象造成中长期国际市场供应充分预期加剧了价格下行趋势，对资源进口国总体利好。

　　具体到中国，天然气的传统消费终端主要是工业、发电、民用以及化工等，在交通领域的应用份额较小。数据显示，目前天然气在交通领域的应用规模占比在10%左右。按照目前的消费态势发展下去，天然气在交通领域的应用具有较大潜力。一般情况是天然气价格按照体积计算每立方米气价与成品油价格的比例为0.5~0.6时，天然气在交通领域的应用就会有较强的竞争力。目前国内市场显然已经具备了这种条件。

　　交通领域两个变革方向是天然气和电力，天然气和电力在交通领域是竞争关系。新能源车有其优势但也有局限性，这一点在很大程度上限制了其在市场占有率方面的增速，尽管目前有系列政策对其予以扶持，但续航里程不足、车辆性能不稳定以及相关配套设施的建设是制约电动汽车的短板，克服和解决这些问题需要较长的时间周期。从深层次看，电的来源对于电动汽车的发展特别是竞争力有着决定性影响。若用电来自煤炭且煤电生产过程未能实现高水平的近零排放，导致电动汽车“烧煤”，那么从全生命周期看，电动汽车其实并不能实现环保。氢燃料电池汽车的推广同样有其不足，目前的氢气来源更多的依靠化石能源，来自可再生能源电力的比例很低，氢燃料电池汽车实际上是在“烧煤烧油烧气”。若此现象持续下去，氢燃料电池汽车显然是不经济的，因为从全周期看，氢燃料电池汽车面临和纯电动汽车一样的发展逻辑矛盾，至少这一问题在目前还没有系统且令人满意的解决方案。氢气是作为二次能源出现的，若化石燃料制氢产生的二氧化碳排放问题不能得以有效解决，发展氢燃料电池汽车就有些“掩耳盗铃”。

　　天然气在交通领域的应用范围广泛，可用于各类陆上运输车辆。随着环保标准的日益严格，天然气在水上交通中的应用潜力也日渐看好。天然气汽车相对于纯电动汽车、混合动力车以及氢燃料电池汽车技术较为成熟，是近中期较为现实的交通领域替代能源。能源革命以及能源变革的最重要领域之一是交通，天然气在未来中国交通领域的地位值得关注。特别是在天然气供应相对充足，气价稳中有降的环境下，发展天然气交通面临良好机遇。国内大气污染防治行动计划出台之后，交通运输部和多省市出台政策鼓励交通领域实施清洁能源替代，天然气交通均在鼓励发展之列。综合上述各类因素考虑，预计天然气在交通领域的应用潜力将在近中期逐渐得以释放。

　　责任编辑：周志霞