中国的能源业正处于数字化的转型期，车主邦将抓住时机，快速推动能源行业数字化。

○ 文/本刊记者 赵 玥

　　能源行业下一步将会从何处掘金?这是近几年来BP、壳牌等国际能源公司共同探索的问题，而答案正藏在数据之中。在车主邦联合创始人兼CEO王阳看来，中国的能源业正处于数字化的转型期，离市场最近的加油站正因互联网而拥有机会和变革。那么，车主邦将怎样抓住数字化转型的时机?又将为加油站提供怎样的数字化服务?对此，本刊记者对车主邦联合创始人兼CEO王阳进行了专访。

　　生逢其时

　　中国石油石化：王总您好!作为一家互联网企业，您怎样看待能源市场的发展?

　　王阳：全球能源市场的发展以企业发展的阶段来划分，主要经历了三个阶段。第一阶段是以能源生产型企业为主，包括中国石油、埃克森·美孚等企业;第二阶段是以能源流通、渠道型企业为主，包括法国道达尔、荷兰皇家壳牌以及中国石化等企业;第三阶段是以用户为中心的平台型企业将崛起，比如欧美的FleetCor(NYSE:FLT)和WEX(NYSE:WEX)公司，其市值加起来超过2000亿人民币。事实上，近两年，像FleetCor和WEX这样的平台型公司整体一直保持上升趋势。

　　中国石油石化：与FleetCor相比，车主邦进入能源行业晚了30多年，您觉得这是否是最佳时机?

　　王阳：我认为，车主邦进入的节点刚刚好。2014年开始，已经有非常多的平台在做能源数字化的业务，但实际上那时运营的数据并没有数字化，因为智能手机在司机客户中还不够普及。近两年，随着网约车和城配车平台的兴起，车主邦借着数字化时机，来推动整个能源行业的数字化。对此，车主邦也颇有信心。因为与欧美国家相比，中国有8000万辆商用车，拥有全球最大的能源消费市场，每年的能源消耗超过3万亿人民币，这一切都为车主邦快速崛起提供了条件。而且车主邦只用了三年时间，就通过数字化技术连接了中国300多座城市的10000多座加油站和31万根充电桩，并与全国300多家主流车主平台实现API数据的互通互联和支付。

　　延伸天花板

　　中国石油石化：车主邦目前主要合作方是加油站，对于壁垒较深的部分国企，是否会造成车主邦发展上的天花板?

　　王阳：我们把合作的加油站分为三类。第一类就是两大石油公司(中石油、中石化)的5.2万座加油站，它们的优势是网点全，缺点是各种管理成本相对较高。第二类是一些二线国资和外资加油站，它们的优点是油品质量、服务非常好，缺点是网点不全，例如壳牌在中国只有1400座加油站。第三类是民营连锁集团站或一些社会零散加油站，它们的特点是网点更加分散，运营效率较低，更需要第三方为其提供数字化服务。

　　车主邦是以数字化服务第二类油站为主，第一类和第三类油站为辅。就是通过新型互联网技术赋能，把这些平台和加油站连接起来，搭建一个全国性数字化能源网络平台。当然，我们的合作并不是只追求数量，而是有选择地进行挑选，从而追求质量。此外，外资的放开，将促进中国加油站行业进一步正规化、品牌化，所以车主邦不会出现发展上的天花板。

　　中国石油石化：能否具体介绍一下车主邦的服务方式，能为合作方带来怎样的实际收益?

　　王阳：车主邦服务对象大概分为五类：一类是运营车平台，比如快狗打车、嘀嗒出行这些平台里面的加油和充值服务是由车主邦提供;第二类服务对象是一些主机厂和车联网，包括华为车联网、腾讯车联网、(阿里)斑马智行等，将车主邦的“一键加油”直接嵌入车的中控大屏。让司机无须下车，无须使用手机，通过车载中控大屏，就可以完成所有的加油服务，然后直接支付离开;第三类客户是包括懂车帝等在内的车主平台;第四类客户是百度地图、腾讯地图、高德地图等地图商。

　　除此之外，车主邦用数字化定义能源消费基础设施的定位，构建了一个全国性“数字化能源开放平台”，从而为整个能源出行行业提供数字化服务。例如，车主邦可以通过发挥大中台技术能力，在能源供给端连接起上万座加油站和数十万根充电桩;在能源消费端连接起车主平台，通过“互联网+能源+车”的B2B2C模式，降低整个能源消费的交易成本。再例如，车主邦可牵手加油站进行反向集中采购，通过大数据分析，把价格更低廉的油品分销给商用车平台及零散商用车等等。通过车主邦的运营，物流行业的成本下降5%，利润率提高15%~20%，合作油站的单站日交易额平均提升2万余元。

　　未来充满想象

　　中国石油石化：车主邦近期公布了“快电”产品，你们为什么要涉入充电领域?

　　王阳：车主邦本质上是一家“以用户为中心”的企业，其服务的货拉拉、快狗打车等城配平台，既有油车又有电车，车主邦要为其提供油电一体化的能源解决方案。与此同时，中国的新能源车增长迅速，已居世界第一位。预计10年之后，油和电的消耗比例将是86%和14%。因此，抢占新能源充电桩领域，是车主邦战略发展的需要，包括目前新兴的氢能源，我们也在关注。

　　中国石油石化：就充电这样的新能源领域，目前存在不少“痛点”，你们怎样解决一些实际问题?

　　王阳：尽管中国充电市场增长全球第一，但盈利难、重资产、重运营、回报周期长，是目前几乎所有充电基础设施运营商面临的最大难题。针对充电设备利用率偏低、新能源汽车充电难等问题，车主邦能源打造的B2B2C充电模式，在国内率先实现了不同品牌充电运营商的互联互通和资源的共享，通过接入主流运营商的充电桩、电动货车、电动汽车，以提高桩与车的利用率。

　　另外，新能源车充电通常需要一两个小时，这就对场站提出了更高的服务要求。例如场站除了充电以外，最好还可以为司机提供吃饭、休息等服务。但很多场站往往在中小运营商手里，品牌散、网点不全，“痛点”明显。车主邦同样把这些分散的充电桩数字化，通过运营商“优选”，不仅提供支撑全国性的充电网络，而且也使服务更加到位。

　　中国石油石化：未来，车主邦将会怎样发展，成为一家怎样的企业?

　　王阳：车主邦目前在全国数字化业务已经覆盖了300多座城市的10000万多座加油站和31万多根充电桩，可以为合作伙伴提供完整的一体化能源解决方案。在此基础之上，车主邦的愿景有三个。一是建设数字化能源开放平台，推动私家车和商用车的价格分级,这方面已经逐渐实现;二是将组建全国最大的能源物联网网络，由此实现能源产业链上下游全生态闭环;三是实现能源全产业链的数字化，提升整个行业的运营效率。

　　责任编辑：周志霞

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