6月13日16时46分许，

　　沈海高速浙江台州温岭出口处，

　　一辆由宁波开往温州的槽罐车正准备下高速。

　　“爆炸时我在厂房三楼，第一次听到爆炸声就赶紧跑到楼下，但白烟一下就从大门口涌进来，像‘一朵云’一样。我立马返回来，正打算离开，第二次爆炸来了，‘砰’的一声——我突然眼前一黑。”

　　“当时大脑里面就一个想法：‘完了，这次死定了’。”

　　回忆起前一天的事故，台州甲乙风机厂工人张运桂称自己“捡回一条命”。

　　截至15日12时许，这次浙江温岭油罐车爆炸事件已造成20人死亡、172人受伤，其中伤势较重人员24人，生命体征平稳。

　　危害为何如此严重?

　　一辆装载量约为20吨的液化石油气(简称LPG)槽罐车，爆炸时为何会引发如此巨大的危害?

　　液化石油气泄漏变成气态，与空气混合发生爆炸

　　液化石油气是丙烷和丁烷的混合物，并伴有少量的丙烯和丁烯等。通常会加入一种强烈的气味剂乙硫醇，这样，一旦泄漏会很容易被发觉。

　　数据显示，1公斤液化石油气的热值约为46100千焦，1公斤TNT炸药的爆炸能量约为4200千焦。因此，1公斤液化石油气完全燃烧的热量约等于10公斤TNT炸药的能量。而一颗手雷含有约50克TNT炸药，也就是说，一只家庭常用的满罐煤气罐，爆炸热量相当于3000颗手雷，足以炸毁两层楼房。

　　中国农业大学教授陈奎孚表示，能量并不等同于威力，TNT炸药爆炸反应的时间一般为十万分之一秒，能在极短时间内产生巨大的压力和冲击波;而液化石油气爆炸反应时间约为数百分之一秒至数十分之一秒，产生的压力一般为几十大气压。因此，相同质量的液化石油气爆炸产生的威力小于TNT炸药。

　　但是此次爆炸为何威力如此巨大?陈奎孚分析说，储存液化石油气的槽罐有15个大气压，一旦罐体、阀门或管路破裂，液化石油气泄漏时就会变成气态，与空气混合，发生爆炸。

　　“此外，此次爆炸发生在房屋密集区，被炸飞的槽罐车砸塌路侧的一间厂房，并引发了二次爆炸。”陈奎孚说。

　　槽罐车是一个封闭的罐体，为了分散液体对罐壁的压力，罐体一般为圆柱体;考虑到各类油品热胀冷缩的情况，不能装满。装载液化石油气的罐体有效容积一般是在50—60立方米之间，满载系数约为90%。罐体上部有安全阀，正常情况下，罐体是封闭的。

　　上海应用技术大学城市建设与安全工程学院安全工程(消防工程)副教授麻庭光表示，从视频可以看出，爆炸现场的冲击波非常强。只有液化石油气和空气预混到一定的化学计量比才能发生。通常液化石油气泄漏的过程中，不一定会发生爆炸，因此本次事故的泄漏过程、挥发过程和爆炸过程，还有待深入调研。

　　危险化学品运输车辆是流动的重大危险源

　　G15沈海高速槽罐车爆炸事故，可能是近20年来最严重的一起运行中的液化石油气槽罐车爆炸事故。公安部交管局表示，经初步调查，发生爆炸的槽罐车未与任何车辆接触，爆炸并非因追尾引发。

　　我国是危险品生产和使用大国，据统计，每天有近300万吨危险物品在道路上运输。

　　陈奎孚强调，对于危险化学品运输车辆来说，后期维护、管理成本高，企业必须把安全放在第一位，加大投入，国家相关部门也需要进一步加强管理。比如为提高车辆运输的安全性，包括危货车辆在内的货运车辆均需要安装后下部防护装置，但该装置主要针对的是防止小汽车追尾钻入货车后下部，对罐车罐体后部的防护几乎没有。车道偏离和前向碰撞预警曾经是推荐安装，部分省份要求全部安装，部分省份没有这项要求。

　　《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件》(JT/T 1285-2020)是一项专门针对危险货物道路运输车辆的技术标准，2020年4月1日起正式实施。根据新危货车辆标准，常压罐车需要安装后部防护装置，该装置能预防追尾碰撞对罐体后部的撞击，新车要求强制安装车道偏离预警和前向碰撞预警系统。

　　综合中国新闻网、科技日报整理报道