日本货轮搁浅冲击全球海运贸易和供应链，对国际油气价格影响有限。

　　3月23日，一艘长约400米的日本重型货轮“长赐”号在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道拥堵。经过6天的救援行动，3月29日，苏伊士运河恢复通航。

　　“长赐”号搁浅造成多年来最严重的一次航运拥堵，苏伊士运河内超过400艘船被迫排队等待。搁浅事件产生的蝴蝶效应，给全球海运贸易、全球供应链、国际油气价格带来影响，并对全球油气市场、工业制成品等供应形成冲击。

　　堵船成本约4亿美元/小时

　　苏伊士运河是全球贸易的关键航道，是世界七大石油运输“咽喉”之一。目前，全球海路运输中25%的油轮要通过苏伊士运河。运河堵塞影响了世界物流与能源市场，据估计每小时产生的贸易损失约为4亿美元。

　　运河堵塞以来，一些地区的油轮租船费率直线攀升。例如，拖运100万桶原油的苏伊士型油轮每天的租赁价格升至约1.7万美元，是2020年6月以来的最高价格。截至3月30日的前几天，从中东到亚洲航线的邮轮租用成本已经跳涨了约47%。

　　苏伊士运河的关闭使集装箱航运成为最大的受益者，油轮、干散货和航空货运可能面临一些更高的费率，亚洲航运公司将受益最大。另外，由于运河堵塞，近日国内对中欧班列的需求量有所提升。

　　在新冠疫情背景下，此次搁浅也构成了对全球供应链的又一次冲击。运输延误可能会影响到农产品、汽车零部件、工业制成品，从衣服、鞋子到健身器材、电子产品、食品等人们的网购产品以及全球能源供应等。相关分析认为，即使堵塞迅速得到解决，运河的拥堵以及供应链的进一步延误也是不可避免的。

　　苏伊士运河航线的替代方案是绕过好望角到达欧洲，但这种选择将给把货物运送到欧洲的超级油轮增加6000英里的行程和大约30万美元的燃料费用。其中，燃油费用几乎与苏伊士运河收取的通行费用相当。整个行程将多耗费约15天左右。

　　对油气价格影响有限

　　此次航道拥堵会造成石油库存出现变动、但全球原油供应并没有持续性中断。受苏伊士堵塞的影响，国际油价短期呈较大波动。但从中长期来看，搁浅对国际油气价格的影响有限。

　　OPEC、OECD等组织成员目前有大量的石油和成品油库存，几艘拥有几百万桶石油的油轮对原油供应不太可能产生持久性的影响。近期，原油市场所面临的最大问题来自需求端。所以，阻塞是暂时的，线路再次畅通后，国际油价将继续面临欧洲疫情对需求冲击的影响。

　　经苏伊士运河最常见的LNG运输航线是从阿拉伯湾到西北欧，全球最大LNG提供商卡塔尔运往欧洲的天然气产品基本上都要经过该运河。“长赐”号搁浅后，全球LNG价格已经温和上涨。同时，受此事件影响，国际油价呈较大波动。

　　3月24日，国际油价出现一轮上扬。纽约商品交易所5月交货的WTI期货价格和5月交货的布伦特原油期货价格分别上涨5.92%和5.95%;25日，油价双双出现回落，大跌3.74%。26日，油价再次乐观的大涨，WTI涨4.12%收60.97美元/桶，布伦特涨4.23%收64.57美元/桶。29日，“长赐”号成功脱浅，WTI期货价格上涨0.97%收61.56美元/桶;布伦特期货价格上涨2.92%收64.98美元/桶。30日，苏伊士运河恢复通航，美元走强，国际原油期货价格下跌：WTI下跌1.64%收60.55美元/桶;布伦特下跌1.29%收64.14美元/桶。31日，国际油价继续下跌，WTI原油期货价格下跌2.3%收59.16美元/桶;布伦特下跌0.94%收于63.54美元/桶。

　　对油气运输影响有限

　　在页岩气革命、气候变化、新冠疫情大背景下，国际油气地缘政治格局经历重大调整，疫情的控制和全球经济的复苏将成为国际油价的最大变量。再加上苏麦德输油管道、埃拉特-阿什凯隆管道(又称泛以输油管道)、北海航线等替代线路的采用，苏伊士运河作为原油枢纽的重要性减弱。

　　首先，全球原油贸易结构调整已导致波斯湾主要产油国对西方的原油出口量大幅下降。《巴黎协定》生效后，欧洲各国纷纷调整能源结构，提升可再生能源在能源消费中的比重，减少对石油的消耗。2020年，欧佩克+将石油日产量削减1000万桶之后，原油出口量进一步下跌，从沙特阿拉伯、伊拉克和科威特直接流入欧洲和加拿大的原油平均每日仅有46万多桶。

　　其次，欧洲疫情出现反弹导致对原油需求减少，原油需求端的担忧抵消了供应端的利好。疫情期间，全球原油储备大增，目前仍然远远高于正常水平，减少了搁浅事件的影响。根据IEA数据，截至2021年1月底，欧洲原油库存同比增加1700万桶，增幅为5%;成品油库存总量同比增加3700万桶，增幅为6.5%。

　　再次，除了苏伊士运河，各国的石油运输有其他替代路线。从欧洲(北海)运往亚洲的大油轮往往绕苏伊士运河经好望角将原油运往中国。所以，苏伊士运河堵塞并不会给原油供应带来很大的影响。另外，沙特阿拉伯、科威特、阿联酋、卡塔尔和埃及共同所有的苏麦德输油管道能够将原油从红海穿过埃及运送至地中海。苏麦德输油管道全长200英里，包含两条平行管道，总运输能力为280万桶/日。

　　2020年10月，以色列和阿联酋签署了石油运输合作协议，计划将连接以色列红海城市埃拉特到地中海港口阿什克隆的输油管道(埃拉特-阿什凯隆管道)延伸至阿联酋，阿联酋的原油通过该石油管道运往欧洲市场。该管道建于1960年代，旨在为从波斯湾产油国向欧洲客户的原油运输提供服务。经过扩容，1973年，埃拉特和阿什凯隆的贮存容量分别提升至110万立方米及130万立方米。2003年，埃拉特-阿什凯隆管道逆向输油工程建设完工，从原来单向输送变为双向输送。原油经3个增压站，每年能达到最高6000万吨的吞吐量。另外，2个增压站将原油泵往相反方向，即从地中海输送至红海，每年吞吐量最高能达到3000万吨。

　　俄罗斯能源部以此为契机，大力宣传北海航线是在欧洲和亚洲之间运输货物的最佳方式。随着全球变暖，北极水域远离俄罗斯的冰封时间越来越长，这种替代方案也变得越来越具有可行性。2020年，通过北海航线的运输总量为3300万吨，其中包括1800万吨的LNG。预计到2024年，这一数字将增加到每年8000万吨。

　　责任编辑：郑 丹

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