数百年的能源历史告诉我们，从柴薪到煤炭，到石油，再到天然气，每一次新的能源形态出现后，传统能源的消费量并没有降低，这说明新的能源技术和能源形态，只是在规模上弥补了传统能源的不足。

　　随着能源低碳化、去碳化的逐渐深入，新能源似乎已经浸透了人类社会的每一个角落，新能源车也成为了行业的宠儿。近日有一些言论，谈能源必冠以“新”，否则就是落伍;谈车必冠以“新能源”，否则就是“拖了时代的后腿”。“现在还买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。” “油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好?”……在低碳大势下，燃油车真的就像这些人说得那样糟糕吗?

　　的确，从销量上看，这两年燃油车显现出一些颓势，而新能源车的声量和销量涨幅都如日中天。2021年新能源乘用车的零售量达到298.9万辆，较2020年增长169.1%，是2021年汽车行业的重要亮点。从销售占比来看，新能源汽车占比提升至13.4%，较2020年有较大幅度的提升。相比之下，燃油车同比下降6%，净减少了102万辆。

　　但是，燃油车时代真的会很快结束吗?首先我们说一个时代的终结，不是以某一个时间段的销量涨幅高低来判断，而应该以市场保有量来作为衡量标准。先来看一组数据：截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆，占机动车总量的76.37%;其中，全国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的2.9%。其中纯电动汽车保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。也就是说，现在全国至少还有3亿的燃油车保有量。再看另一组数据：在去年的电动汽车百人会上，行业预估2025年新能源汽车销量在700万到900万之间;2030年，在1700万到1900万之间，中国品牌会占到60%份额。保有量方面，2025年中国会超过3000万辆，2030年大概接近1亿辆，2035年大概接近2亿辆，2040年接近3亿辆。

　　也就是说，至少要到2030年以后，新能源车在保有量上才有资格与燃油车分庭抗礼。2040年以后，新能源车的保有量或许会超过燃油车，但仍不能说燃油车被替代或时代结束，仅仅只能说新能源车开始成为主流或相互弥补。

　　目前在很多人眼中，新能源车已是燃油车的接替者，但当前的电动车、氢燃料电池汽车等能否担当起未来陆路交通工具的主要责任，目前尚难定论。反观燃油车，主要是由于规模过大，其对石油的需求已经超出了在可持续发展的前提下地球的承载能力，如果燃油车的规模适当，对石油的消耗保持在地球环境与资源可良性循环的范围内，那燃油车的问题基本不是问题。此外，新能源车如果局限于当前的电动车和氢燃料电池车技术，当数量发展到一定规模的时刻，同样会面临资源和环境的问题。

　　数百年的能源历史告诉我们，在不改变观念、不改变对奢侈生活方式的追求的情况下，新技术、新能源从来没有真正替代过传统能源，从柴薪到煤炭，到石油，再到天然气，每一次新的能源形态出现后，传统能源的消费量并没有降低，反而保持相对稳定甚至增长趋势，这说明新的能源技术和能源形态，只是在规模上、在形态上弥补了传统能源的不足。

　　2021年底以来的全球能源供给日趋紧张，有一个很重要的原因，就是很多国家和机构在大力倡导发展所谓的新能源同时，忽视甚至有意抑制了传统能源的开发建设，在能源持续增长的大形势下，新能源的增长不能弥补传统能源供给的缺口，酿成了半个多世纪以来最严重的能源危机。这是一次教训，更应该成为我们大家的一剂清醒剂。

　　责任编辑：周志霞