创新尝试可行，全面推广还需时日。

 

　　随着技术迅猛发展，人机智能交互、工业机器人等技术和装备在石油化工生产过程中的应用不断深入。如今，机器人巡站、巡检、加油等都已成为现实。不过，专家提醒，这些炫酷科技背后还有很多细节问题待解，不妨听听各方的专业建议。

　　突破技术难点 完善具体功能

　　加油站服务指南：加油机器人作为一个新生事物，处在一个不断尝试的阶段，目前还有哪些问题需要完善?

　　王康：目前的加油机器人存在两个难点。一是车型适配度不够完善，需要更多的车型来支持此项工作。二是在实际应用中会出现不确定的异常情况，需要积累更多的应用经验和处置能力。

　　王维杭：相比人工加油，机器人灵活性稍差，对于被加注车辆有一定要求，暂不能为所有车型加油。目前的推广难点在于，对于加油站来说机器人成本较高，前期一次性投入较多。虽然英高公司研发的加油机器人已经取得了河南南阳当地颁发的防爆合格证，但加油机器人毕竟属于新型产品，安监管理部门对机器人加油的认可度还不够。加油机器人上站实施部署，也是一个较繁琐、周期稍长的过程，需要不断磨合。

　　汪圣锋：中国的车辆品牌比较多、车型较多，所以加油机器人在车辆识别方面，需要很多的基础数据录入。只有这样，才能从根本上精准识别车牌和油箱盖的位置，真正不需要人工辅助，节省人手。

　　加油站服务指南：对于机器人在加油站的应用，还有哪些好的建议?

　　王维杭：在具体应用上，加油机器人3D相机可以采用条纹结构光的方案，保证强光环境下准确识别定位油箱盖位置;针对车辆油箱盖没有统一标准、开盖方式多样的问题，未来要自主研发多功能执行单元，适应不用车型的加油需求;针对油箱盖与车身之间有连接绳的问题，机器人自动加油时需解决拧开油箱盖和拾取油枪动作之间的矛盾。

　　要增加加油机器人高效冗余防出错机制，降低机器人的重量，提高机器人执行单元的灵活性，适配更多的车型、提高机器人自动加油的稳定性，让机器人自动加油为更多人服务。

　　李熹：有一些很好的应用案例。如有些油站的便利店内会配一个迎宾机器人，客户一进店可以第一时间问好打招呼;便利店可以配一个擦玻璃机器人，减轻员工的工作强度;或者在前庭配备一个自动扫地或除雪机器人，起到一个辅助职能，可以把人手抽掉出来更好地做好服务和营销工作。

　　对于生产厂商而言，我觉得，加油机器人可以应用在一些展会上，利用媒体的势能让其成为焦点，达到品牌的宣传作用。同时，在试验过程中厂商可以测试商品参数，锻炼自身的研发团队。

　　发展前景较好 短期推广有难度

　　加油站服务指南：在商业应用方面，加油机器人的前景如何?

　　许涛：我认为，加油机器人的发展未来可期。目前，我们已经拥有了一个《加油机器人》的团体标准。通过这个统一标准，未来将有利于加油机器人行业监督的管理和服务质量的提高，助力产业新升级，推动行业新变革。

　　这个团体标准的制定工作，我有参与其中。初衷一是为了缓解人口红利减少后的用工紧张情况，二是解决恶劣环境下如高原地区等的油品加注问题，三是为了面向以后的无人值守加油站提供相应的加注服务。

　　汪圣锋：鉴于当下社会的人工成本越来越高，加油机器人还是很有前景的。目前使用一段时间后，加油机器人的优势逐渐显现。在试点加油机器人的拉萨机场加油站，之前有十几位员工，加油机器人上岗后，可以节省2名倒班的加油员，一年可以降低近30万元人工成本。

　　王康：未来，加油机器人可以应对人口结构变化带来的劳动力短缺问题，特别是在环境恶劣地区的优势将更凸显，经营成本优势也会逐渐显现。

　　作为高精尖的前沿技术项目，未来加油机器人的推广需要联合政府、企业、高校各方的力量共同推动，共同增益。我们团队调研，越来越多的网友表示，想体验机器人的加油过程。目前，机器人尚处在推广阶段，未来通过不断研发改进，加油效率将更加提高，支持的车型将不断扩增，相信加油机器人一定会有一个美好而广阔的应用前景。

　　周磊：目前的加油机器人虽然市场不大，但预期很好。美国波士顿咨询公司的一份研究报告显示，全球机器人市场规模在2030年将达到1600亿至2600亿美元。我认为，机器人应用是大势所趋。

　　加油站服务指南：目前，加油机器人是否适合大范围推广?

　　丁少恒：短期内还不适合大规模推广。以前说到加油员，在加油的同时要做到微笑服务，勤开口、会开口，做好开口营销，提升进店率等等。如今换成了冰冷的机器人，如何继续做好微笑服务还有待考虑。另外，民营或外资加油站十分强调服务。如果服务做不好再裁员纯粹依赖机器的话，车主进站就会感觉缺少交流和沟通，体验较差。现在都在强调加油站的非油品转型问题，肯定要依靠开口营销，但机器人不具备这一功能。所以，在提升客户体验和做好非油销售方面都不好实现，会影响加油站转型升级。

　　王旭东：我认为，目前加油机器人对于国内来讲意义不大，因为效率很低，而且对于车型来讲也有一定限制。比如，油箱盖的位置有区别，对机器的要求就会较高。此外，最重要一点是灵活性较差。毕竟机器人要严格按照程序一步步进行，无法灵活应对其他状况。

　　国外很早就在做加油机器人，但一直没有大规模推广的重要原因是，加油机器人不如自助加油更便捷。不过，西藏的情况比较特殊。但是，人口密集的省份人力成本并不是很高，加之机器人的维护成本和工程师的相关费用较高的话，目前来讲经济性上不如员工高效。虽然机器人可以连续工作24小时不停歇，但也要考虑加油站是否有这么大的车流量，如果达不到的话这个时长价值就无处体现了。

　　崇礼的加油机器人作为冬奥会的形象展示，应用在特殊场景之下是可以的。

　　李熹：我认为，目前加油机器人只具备科研价值，尚不具备商业价值。

　　如果单纯研发机器人是可取的，毕竟这是一个从0到1的科研过程。但是，商业模式是要从1到n，这就需要考虑成本问题了。目前，一台加油机售价几万元，但一台加油机器人的售价是加油机的10倍以上，售价较高。

　　而且，机器人并不像手机一样，整个使用过程故障率低。之前，广东有家工厂就曾裁掉厂里1000名工人换成机器人，被业内称为“黑工厂”，连灯都不需要开。但是，这家工厂的机器人需要100个工程师维护，成本比之前的人工时期更高。

　　此外，更大的问题是，所有需要改造成自动化的环境，其重要的投资模型是订单非常丰满，也就是说可以实现24小时生产。但是，加油站加油量有高峰和低谷之分，显然不具备这一条件。

　　规避安全风险 准备应急预案

　　加油站服务指南：加油机器人在推广过程中，应该注意规避哪些安全风险?

　　王旭东：在一些安保严格的地区，机器人还无法代替人工进行身份信息查验，起不到一定的安全作用。

　　周磊：我认为，加油机器人应用方面，需要重视三方面安全问题。

　　在加油站本身场景下，是一个OT+IT融合的网络综合体。IT与OT的风险呈正相关。国外的卡巴斯基实验室2018年做过相关研究显示，加油站常犯的低级错误有使用默认口令、不加访问控制暴露在互联网环境下等等。

　　2018年2月，卡巴斯基实验室就在互联网上直接找到了全球1000座加油站的信息，其中美国和印度的加油站占比超过半数，还有其他一些欧洲国家如以色列、西班牙和捷克等等。虽然四年后的今天情况有所好转，但想从根本上杜绝还无法实现。

　　以近期的美国原油管道被勒索事件为例，当时就是毁坏了油品的计量手段，最终导致运营方掐断了管线，损失较大。此外，2021年12月底，伊朗的几千座加油站瘫痪，起因是客户的加油优惠卡系统受到攻击所致。因此，IT上出现问题就会导致OT的相应风险。这对于加油站来说会持续存在。

　　加油站服务指南：除此之外，从加油机器人平台本身来看，还有哪些风险?

　　周磊：从机器人平台本身来看，平台上的软件、操作系统和应用程序存在一些漏洞，其可用性、完整性和保密性会受到不同程度的攻击风险。诸如，缺乏身份认证、没有授权等一些问题仍然存在。

　　目前，国内车主控制机器人的APP和机器人本身，都可能成为被攻击的点。毕竟其使用的是互联网公开平台，存在客户私人信息、后台数据库信息泄漏风险。更有甚者，如果油站管理后台连接无线网络的话，对于加油站内的油机、油罐等设备设施来说也会增加一重风险。所以，为了实现行业的整体安全发展，建议国家权威部门牵头制定一个统一标准，既有应用标准又有安全标准，这样才能方便企业对照执行。

　　加油站一定要针对加油机器人的极端情况准备一个应急预案，可以考虑在加油站日常演练中加入相关内容。比如，在目前的试点阶段，加油机器人靠摄像头识别车辆的话，如果出现伪造图片的情况，能否及时发现还需要充分测试。这其中就包括压力测试和渗透测试等等。未来正式投入应用后，要定期对加油站进行风险评估和相关测试。

　　责任编辑：曲绍楠