“计划更换多少台氢能公交车、每年氢能用量多少、建设多少个加能站……”2024年初，全国人大代表，中国石化集团公司技能大师，沧州分公司炼油二部汽(煤、柴)油加氢装置操作工格外关注所在城市公交系统氢能汽车的应用情况。

　　接受记者采访时她表示，氢能作为二次能源，具有来源多样，终端零排，用途广泛的优势，在世界能源舞台上正扮演着越来越重要的角色。推动氢能在交通运输领域的发展利用，对于构建清洁、可持续发展的交通能源体系具有重大意义。

　　王卿建议，应加大政策支持力度，加快落实补贴政策，积极构建氢能高速走廊，规范加氢站建设和管理流程，加强关键核心技术攻关，快速提升氢能交通产业规模，助力我国“双碳”目标的实现。

　　2023年，随着“3+2”国家氢燃料电池汽车示范城市群持续建设，氢能交通的示范应用也在快速发展，已初步形成京津冀、珠三角、长三角等氢能先行发展区。截至2023年底，我国氢燃料电池汽车累计产销量分别达到18494台和18096台，建成加氢站数量407座。

　　王卿介绍说，我国对氢能交通产业的支持力度也在不断加大，特别是2022年3月国家发展改革委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，进一步明确了氢能的战略定位，对氢能交通产业链高质量发展提出了更高的要求。

　　虽然目前我国氢能交通产业发展迅速，已经从产业导入期进入提速关键期。但由于氢能交通全产业链市场化程度低，政策优惠和财政补贴落地较慢等因素，尚未形成有效的产业化、规模化经济利用。王卿建议，完善氢能产业相关扶持政策并督促跟进政策措施按期落地。对氢燃料电池汽车示范城市群政策落地加以引导，严格落实考核和奖励措施，同时适时扩大示范城市群范围;地方政府应出台支持氢能交通产业发展的详细政策，建立明确的财政补贴机制并确保资金及时到位。

　　“要加快构建跨区域氢能高速走廊。”王卿认为，为推动燃料电池汽车的规模化应用，发挥其在长途、重载等领域的优势，相关部委应出台国家层面的氢能高速走廊建设方案，引导石化、煤炭、钢铁、邮政、电商配送等物流行业加快氢燃料电池汽车的推广应用，联通示范城市群，兼顾沿线非示范城市，构建氢能高速网络体系，形成多样化的氢能交通应用场景。

　　王卿介绍说，目前加氢站建设运营成本较高，建议国家明确支持传统加油站依法依规开展加氢站、充电站、换电站、分布式光伏发电站的建设与运营，将传统加油站升级为综合加能站，满足多元化补能需求。

　　针对部分基础材料和关键零部件等方面仍存在卡脖子问题，王卿建议相关部委牵头，围绕氢能交通领域卡脖子技术，组织相关高校、科研院所、头部企业等单位，组织联合攻关，实现关键材料、零部件等核心技术的国产化制备，有效降低氢能产业发展成本。