我国沿海LNG接收站年接收能力短期过剩，中长期负荷率处于较合理水平。

　　近日，中国海油盐城“绿能港”项目6座27万立方米LNG储罐在江苏盐城全部建设完工，标志着我国规模最大的LNG储备基地全面建成。这个消息固然令人欣喜，但LNG接收站是否“过剩”再次引发了关注。

　　2006年深圳大鹏LNG接收站投运以来，我国LNG接收站建设取得了长足进步。目前，我国已经投运29座LNG接收站，正在建设的有14座，已核准的有3座。

　　早在十多年前，业界就对我国大规模规划建设LNG接收站提出质疑。一方面担心受地缘政治影响，可能导致在危机情况下LNG运输受阻。另一方面担心LNG接收站数量过多、接收能力过高，导致自身竞争激烈，负荷率过低，也就是出现“过剩”，影响效益。最近关于LNG接收站“过剩”的观点，主要是看到2025年左右将迎来新一轮LNG接收站投运高峰，以及目前整个天然气市场消费增长低迷的现状。

　　我国有多大的LNG接收能力?

　　目前，我国在役的LNG接收站共有29座(不包括港澳台地区)，总接收能力达到13000万吨/年，总储罐规模超过1700万立方米。

　　从分布来看，我国LNG接收站全部建在沿海各省份。其中，广东省已投运的LNG接收站有7座，数量最多;辽宁省和山东省已投运的LNG接收站数量最少，各仅有1座。

　　从运营主体来看，我国LNG接收站主要集中在三大石油公司和国家管网集团手中。其中，国家管网集团运营LNG接收站8座，中国海油独立运营LNG接收站5座，中国石油运营LNG接收站3座，中国石化运营LNG接收站2座，其余的LNG接收站由北京燃气、广汇、申能、新奥等第二梯队主体运营(见表1)。

　　通过对各省份LNG接收站规划进行初步分析，2025年前后我国LNG接收站投运将进入又一个高峰期，预计有17座新建LNG接收站项目投运，总接收能力达22075万吨/年(见表2)。2025—2030年，主要是已建LNG接收站项目的扩建及改造，2030年总接收能力将达27780万吨/年。2030—2035年，各LNG接收站扩建工程进入尾声，2035年总接收能力约为27980万吨/年。

　　我国最高需要多少LNG接收能力?

　　关于我国LNG接收站能力是否“过剩”的讨论，笔者认为，不能只关注近一两年的接收站运行情况，应该将时间线拉长，考虑未来十年甚至二十年的接收站运行情况，从而综合判断我国LNG接收站能力的利用情况。

　　我国天然气供应源分别是国产天然气、进口管道气、进口LNG。按照国家政策的构想，要始终以开发国产天然气为核心发展天然气产业，其他两种气源作为补充，并重视进口来源多元化，保持一定的对外依存度，以保证天然气的供应安全。

　　分析LNG接收站能力是否“过剩”，首先，要预测我国未来天然气的消费量。根据国务院发展研究中心以及国内多家研究机构的预测，2025年我国天然气表观消费量约4500亿立方米，2030年将达5500亿立方米。2035年我国天然气消费将达峰，消费量6500亿立方米。

　　其次，要分析国产天然气的增长前景。近年来，在增储上产“七年行动计划”的推动下，国产天然气保持持续增长的态势，年均增量在100亿立方米以上。

　　根据业界观点，从长期来看，我国国产天然气仍将保持增长的趋势，但年均增量有所下降。预计2025年，国产天然气量达到2540亿立方米，2030年达到2970亿立方米，2035年达到3320亿立方米。

　　考虑到供应安全的需要，以及“中和”进口天然气价格较高的问题，国家将继续推动国产天然气刚性增长。

　　再次，要分析进口管道气。进口管道气增量主要来自俄罗斯。2025年，中俄东线的进口管道气将达到380亿立方米。未来我国还将增加中俄远东管道进口气和中俄东线增量气。

　　由于中亚D线的建设存在较大不确定性，未来进口中亚管道气的增长取决于中亚D线。进口缅甸管道气，基本维持现有规模。

　　预计2025年进口管道气为865亿立方米，2030年达到1075亿立方米，2035年增加至1185亿立方米。

　　这里需要说明的是，进口管道气的“刚性”一方面来源于合同的约束，另一方面因为总体上价格相对进口LNG便宜，而且价格波动幅度不大。同时，国家从安全上考虑，更推崇管道气的进口。

　　最后，可以测算我国究竟需要进口多少LNG，或者说LNG接收站的能力最高需要多少。

　　近年来，我国LNG进口量快速上升。2023年，我国进口LNG超过7200万吨，再次超越日本成为全球最大的LNG进口国。由于进口LNG的价格波动性较大、供应稳定性较弱，这种气源只能作为国产天然气和进口管道气的补充气源。

　　根据以上理由和相关数据，推算出我国2025年进口LNG量约需1095亿立方米(折合7800万吨)，2030年进口LNG量约需为1455亿立方米(折合10400万吨)，2035年进口LNG量约需1995亿立方米(折合14300万吨)(见表3)。

　　我国LNG接收站的负荷率是高是低?

　　结合各节点年我国LNG接收站的能力，可以预测出各节点年份的接收站平均负荷率(见表4)。

　　2025年，由于新建LNG接收站集中投产，而进口LNG量有限，我国LNG接收站平均负荷率降至最低点，约为35.3%。

　　2030年，随着各LNG接收站完成扩建工程，我国LNG接收站能力有一定增加。但由于国产天然气和进口管道气增量有限，为满足国内市场需求，进口LNG量将有所增加。因此，我国LNG接收站平均负荷率上涨至37.4%。

　　2035年，我国LNG接收站能力基本保持稳定，而进口LNG量进一步提高，我国LNG接收站平均负荷率将提高至51.1%。

　　判断我国LNG接收站能力是否“过剩”，一个重要指标是对比国外LNG接收站的负荷率。

　　目前，欧洲LNG接收站平均负荷率在57%左右，日韩LNG接收站平均负荷率在40%左右。因此，以国外情况来看，长期我国LNG接收站平均负荷率处于较为合理水平。也就是说，如果对规划阶段的LNG接收站进行严格控制，我国LNG接收站长期不存在“过剩”问题。

　　需要注意的是，本文测算负荷率均为年负荷率，但实际上LNG接收站运行具有极大的波动性。

　　例如，每年6月至8月，我国广东等南方地区进入夏季用电高峰。天然气电厂发电小时数激增，进口LNG需求随之增大，导致南方LNG接收站负荷率随之提高。而每年11月至次年3月，我国北方进入采暖季。由于天然气供暖的普及，天然气需求达到高峰，此时北方LNG接收站负荷随之提高。因此，LNG接收站在高峰期的实际负荷率会高于计算得出的年平均负荷率。

　　值得一提的是，我国LNG接收站在接卸LNG的基础功能上，还承担着一定的储气调峰责任。保持稍低的负荷率，能够为储气调峰留足储罐空间。

　　如何保证正常运转?

　　考虑到2025年前后，我国新建LNG接收站集中投产，导致接收站平均负荷率降低，为保证接收站正常运转，笔者提出几点建议。

　　第一，各接收站主体在满足自身LNG进口需求后，应主动向其他有LNG进口需求的客户开放，加强对客户的开发工作，并加强服务产品的打造。

　　第二，进一步绑定上下游客户主体，来提高接收站负荷率，提高综合竞争力。与上游企业合作，绑定资源供应来源;与下游用户合作，绑定终端市场分销。

　　第三，对部分优质客户，可以考虑通过单独制定服务价格、增加服务模式等方式，达到客户满意，保证客户的长期绑定。

　　第四，充分发挥接收站储罐的储气调峰作用，力争与当地政府、地方燃气公司等签订储气协议，保证储罐的日常运行。

　　第五，创新储罐的经营模式，包括仓储加工模式、定价模式的安排以及储备客户群的协议确定。依托稳定的加工规模和服务基础，提高接收站的整体利润空间。

　　责任编辑：陆晓如