2024年实际下发配额低于预期，资源调整空间不大，过剩局面或将持续。

　　9月20日，随着第三批成品油出配额下发的完毕，2024年度的成品油出口配额基本下发完毕。同四年里首次上涨的2023年相比，今年又呈现出怎样的特点呢?

　　配额收紧

　　与之前市场预期的1000万吨~1500万吨相比，第三批配额正式下发的总量为800万吨。这个量相较于2023年第三批成品油出口配额下降了400万吨，降幅33%。具体分配来看，中国石油246万吨,同比下降33%;中国石化321万吨，同比下降32%;中国海油71万吨，同比下降34%;中化79万吨，同比下降38;中航油3万吨，同比下降25%;浙石化70万吨，同比下降33%;中国兵器集团10万吨，同比下降38%。

　　在本次出口配额量中，中国石化占比最大，达到40%，其次是中国石油占31%，之后是中化占10%、中海油与浙石化均占9%、中国兵器占1%。全年情况看，中国石化、中国海油分别获得1626万吨、357万吨，同比下降1.51%、2.99%;中国石油、中化、中航油、浙石化、中国兵器集团五家单位所获数量同比增长。这7家企业出口方式主要为一般贸易方式，仅中国石化、中国石油分别获得130万吨、23万吨加工贸易方式配额，其他5家企业均未获得加工贸易方式配额。

　　截至目前，2024年第一批配额1900万吨，第二批配额1400万吨，第三批配额800万吨，共计4100万吨。相较于2023年全年下发三批配额累计总量3999万吨(叠加转配额共计4079万吨)，按照下发数量来计算，今年与之相比，增长101万吨或2.53%。按照转配额之后总量来计算，同比增长21万吨或0.51%。“今年成品油出口配额基本配发完成，这样看来，2024年成品油出口份额的增幅较2023年变化并不是很大，从侧面也反映了国内成品油消费市场需求还维持在一个比较稳健的状态。”成品油流通行业协会许翔宇说。

　　这其中航煤出口的表现值得注意。2024年1—8月，航煤计划出口量累计1626万吨，同比增长51%。航煤出口计划量占整体成品油出口计划量的55.4%。航煤出口量的大幅增长，很大程度上拉动成品油配额使用进度。

　　多重因素影响

　　随着国内成品油需求疲软，加上前两批出口配额充裕，多家资讯机构预测，未来成品油月度出口量基本处于300万吨水平。在许翔宇看来，“成品油出口配额的调整受多方面因素影响。”2020年—2022年，因“双碳”目标及供给侧结构改革，国内成品油出口连续三年下降。2023年疫情后经济增速放缓，供应过剩，内需缺乏，叠加成品油出口盈利性较强，国内优先考虑出口创效，成品油出口量出现四年以来的再次增长。

　　虽然2024年的成品油出口配额与2023年的配额总数上变化不大，但第二季度和第三季度的配额分配上却变化明显，市场行情也出现了变化。

　　今年以来，在首批配额相对充足，成品油内需疲软，以及出口效益可观的带动下，成品油出口量在第一二批次期间保持较高水平。据金联创统计，1—5月出口计划量合计约1900万吨，首批配额使用率基本达百，几无余量。在1400万吨第二批配额及时下发之后，将给予二季度末及三季度相对充足的出口空间。

　　但5月以来，受国际原油连跌影响，新加坡成品油价格跌幅较大，导致出口价差较节前明显下降。7月以来，国内汽柴油出口利润依然维持亏损状态。国内汽油出口利润均值为-516元/吨，盈利环比增长138元/吨，柴油出口利润均值为-263元/吨，盈利环比下跌40元/吨。值得注意的是，9月以来，汽柴油的出口利润出现了倒挂现象，而第三批成品油出口配额下发的总量远低于市场传闻的1500万吨，有部分企业从9月开始将汽柴油由出口转为内销。“考虑到后续平稳的出口节奏，以及航煤占比较大，汽柴油出口的增长空间受到制约。”金联创成品油分析师徐鹏说。

　　同时，“国际需求表现较弱，出口价差低迷，导致出口意向降低。”徐鹏说。据金联创测算，下半年以来汽柴油出口价差持续处于负向区间波动，就8月来看，汽油出口价差均值-705元/吨，环比下降33.8%，柴油出口价差均值-401元/吨，环比下降43.9%。这些都降低企业出口的积极性。

　　此外，随着传统需求旺季的到来，国内成品油市场需求将有一定向好，资源供应过剩压力将有所缓解，在一定程度上降低出口的必要性。

　　警惕市场疲软

　　“实际下发配额数量远低于预期，意味着四季度主营单位可用于调剂国内资源的空间不大，过剩局面将持续。”许翔宇说。未来成品油市场供应过剩叠加市场疲软局面仍是主要行情。

　　“从国内基本面来看，整体呈现供应过剩局面。今年以来为应对需求下降，地方炼厂负荷降至低位水平，但产量降幅有限。”徐鹏说。以汽柴油为例，汽柴油的出口额一般视内需、出口效益进行一定调整。尽管第二批成品油出口配额同比增幅明显，但汽柴油出口并未出现同等比例增长，对国内汽柴油行情的提振作用有限。“这对已经较为疲软的国内汽柴油市场来说，可能会进一步加剧供应过剩的问题，使得后期市场行情更加不容乐观。”许翔宇认为。

　　据发改委数据显示，1—7月国内汽油产量9657.5万吨，同比增长4.66%，柴油产量11939.4万吨，同比下降4.55%。同时，今年经济形势疲软以及替代能源快速发展，成品油消费受到明显制约。尤其是柴油需求在基建开工受阻、LNG重卡替代的影响下，消费降量突出。

　　在需求不振的背景下，我国成品油市场竞争日趋激烈，导致近两年来我国加油站数量呈现下滑走势。中国石油集团经济技术研究院石油市场研究所所长王利宁曾在采访中表示，随着新能源汽车的加速发展，国内成品油消费峰值日益临近，并有可能达峰后快速回落;在供给侧，炼化转型升级及装置淘汰置换并行的情况下，国内供给保持充足灵活。在此背景下，国内成品油市场将加速变革，市场竞争更加激烈、经营主体更趋多元、市场格局更为规范。

　　责任编辑：周志霞