中国正在探索氢能从“试点探索”迈向“规模化突围”的关键密码。

　　4月30日，国家能源局正式发布《中国氢能发展报告(2025)》(以下简称《报告》)。这份由国家能源局牵头编制的行业白皮书，不仅揭示了中国氢能从“试点探索”迈向“规模化突围”的关键密码，更向世界宣告，氢能产业的“中国时代”正在到来。

　　中国氢能的“破茧之年”

　　2024年被业内视为中国氢能的“破茧之年”，《报告》也印证了这一点。当德国还在为氢补贴政策争论不休时，中国已构建起“中央+地方”的政策矩阵，用政策春雨催生“氢能森林”。

　　从顶层设计来看，氢能被写入《能源法》，成为与风电、光伏并列的“未来能源三驾马车”;22个省份将氢能写入地方《政府工作报告》，山东、内蒙古等地推出“绿氢高速通行费减免”“非化工园区制氢试点”等创新政策，让绿氢项目的落地周期缩短40%。

　　从资金扶持来看，实现了精准滴灌。财政部对燃料电池汽车示范城市群拨付百亿级补贴，推动加氢站数量突破900座，氢气重卡在山西煤炭运输线路实现“零碳替代”，单辆车年减排CO2超300吨。

　　在政策和资金的加持下，我国氢能在去年迎来产能爆发。绿氢从星星之火到燎原之势，在产量、集群、技术和对外合作四个方面实现突破。

　　《报告》显示，2024年中国电解水制氢产能达50万吨/年，相当于每天产出1369吨绿氢，足够填满27万个标准氢气瓶。

　　更令人振奋的是，区域集群初步成型。华北、西北成为绿氢“粮仓”，内蒙古、陕西等地依托风电光伏，建成占全国45%的绿氢产能，鄂尔多斯风光氢储项目实现电价0.12元/度的成本神话，绿氢价格较2023年下降25%。

　　技术上的迭代也在加速。碱性电解槽占据70%市场，PEM电解槽凭借“快速响应”的优势在分布式场景崛起。

　　全球合作从“引进来”到“走出去”。在沙特红海岸边，中国企业正在建设全球最大的“光伏制氢+绿氨”项目;在德国汉堡港，来自上海的氢燃料电池叉车正在装卸货物——中国氢能已从技术输入国转变为解决方案输出国。同时，更多项目合作正在“刷屏”。中国与德国、沙特、越南签署超50亿美元合作协议，共同开发“绿氢走廊”，预计2027年实现“中东绿氢登陆中国”的跨洲能源贸易。

　　“走出去”得到认可的情况下，中国标准的话语权提升。中国主导修订ISO燃料电池汽车测试标准，推动“中国电解槽认证体系”与国际接轨;山东青岛的氢能装备检测中心已为全球30家企业提供“一检多证”服务。

　　成本攻坚战仍是首要战役

　　《报告》指出，2024年，以科技创新为引领，以产业规模化、商业化为目标，我国氢能制取、储运、利用全链条关键技术逐步取得突破。新疆库车、宁夏宁东一批规模化可再生能源制氢项目建成运营，贯通可再生氢制取—储运—利用全流程，发挥了较好的示范作用。

　　长期以来，绿氢的成本高企是制约其发展的一大难题。因此，推动氢能发展的首先关键是成本攻坚战，让绿氢从“贵族燃料”变“工业血液”。

　　《报告》指出，2025年将是绿氢成本“腰斩之年”。其中，电价是关键。随着“沙戈荒”风光基地投产，内蒙古、新疆等地电价有望降至0.1元/度以下，推动绿氢成本跌破15元/公斤，与灰氢形成价格倒挂。

　　同时，规模效应进一步显现。电解槽产能预计突破200万吨/年，单GW设备成本下降40%，某10万吨级项目通过“碱性+PEM混联技术”，将电耗从55kWh/kg降至48kWh/kg，相当于每生产1公斤绿氢节约7度电。

　　当绿电制氢遭遇“降本难、并网难、消纳难”的三重困境，一体化或成为破局的关键钥匙，让成本锐减。传统绿氢生产像一场接力赛：电厂发电后通过电网输送，制氢厂买电制氢，再用槽车运输到加氢站。仅运输环节就增加20%-30%的成本。据北京某加氢站数据显示，百公里氢气运输成本高达15元/公斤。而一体化方案直接砍掉中间环节：宁夏宁东基地的“光伏+电解槽+化工用氢”项目，省去输电和运氢成本，电价降至0.35元/度，制氢成本比外购氢气便宜40%。同时，一体化还带来效率革命和安全升级。

　　以交通领域为例，在广东佛山的氢能走廊，某企业打造的“制加氢一体站”正在刷新体验：车主进站后，3分钟就能加满10公斤氢气，续航600公里。站内的集装箱式电解槽每天可产氢500公斤，直接利用周边光伏电站的电力，令电价低至0.4元/度。这种模式让加氢站从“烧钱的基础设施”变成“盈利的能源节点”，建设成本比传统站降低40%，运营效率提升50%。

　　跨越“经济性拐点”的战役

　　从《报告》来看，今年我国的氢能行业将跨越“经济性拐点”的战役，在成本降低的基础上开辟更为广阔的道路。

　　其一是场景突围战，让氢能从“工业配角”到“能源主角”。今年，氢能要实现重工业脱碳破局。河北曹妃甸的“氢冶金”试点已实现高炉减排30%，今年将推广至10家钢铁企业，年减少焦炭消耗200万吨;江苏连云港的“绿氢制甲醇”项目投产，生产1吨甲醇减排1.2吨CO2，成本较传统路线低10%。

　　同时，氢能还要实现交通领域破冰。广东、浙江的“氢走廊”将串联50座加氢站，支持3000辆燃料电池重卡运营，单公里加氢成本降至0.8元，与柴油车持平;海南的“氢能环岛”计划，让渡轮、景区车实现100%氢动力，年减少燃油消耗500万升。

　　其二是技术持久战。一方面抓紧装备国产化冲刺。国产PEM电解槽膜材料突破“卡脖子”，寿命从5000小时提升至12000小时，价格下降60%;上海研发的“固态储氢集装箱”实现储氢密度提升2倍，让长途运输成本下降35%。另一方面进行前沿技术布局，启动“氢电耦合”“氢氨燃烧”等18项国家标准制定，青岛氢能实证平台建成全球最大的电解槽测试基地，可模拟-40℃至70℃极端工况，推动技术成熟周期缩短2年。

　　当前，中国已用数据交出亮眼答卷。《报告》显示，我国氢能规模第一，全球每新增10吨绿氢，就有6吨产自中国。效率领先，多电解槽柔性群控技术让风光电消纳率达95%，较欧美同类项目高15个百分点;氢燃料电池汽车续航突破1000公里，零下30℃启动时间缩短至30秒。生态成型，从电解槽、压缩机到燃料电池，中国已形成全球最完整的氢能产业链，长三角氢能产业集群产值突破2000亿元，带动10万+就业岗位。

　　正如《报告》结语所言：氢能的未来，不是某国的独角戏，而是全人类的协奏曲。中国正在努力用氢能这把“钥匙”，打开零碳未来的大门。

　　责任编辑：赵 玥