2026年全国两会，一个关键词悄然刷屏能源圈，“绿色燃料”首次写入政府工作报告，提出“设立国家低碳转型基金，培育氢能、绿色燃料等新增长点”，直接为这个产业按下了国家战略的加速键。

        而就在几天前，国家能源局召开专题座谈会，明确绿色燃料三大核心价值——替代石油、保障能源安全，降低碳排放、促进绿色发展，促进新能源非电利用和消纳、增强发展新动能。这也是绿色燃料首次正式跻身国家能源安全战略框架，地位空前提升。

为何成为国家必选项？

        这场战略升级的背后，有一个无法回避的数字：72.7%。

        《2025年国内外油气资源形势分析及展望》显示，2025年我国原油对外依存度依旧居高不下，达72.7%；天然气对外依存度39.7%。我国每年要花超2万亿元，进口超5亿吨石油，差不多是全国半年的石油消费量。

        更关键的是，我国约42%的进口原油要绕经霍尔木兹海峡。近期中东地缘冲突一再升级，国际油价直接飙涨，国内原油期货甚至涨停，使我们看到了全球能源格局的脆弱性，为中国能源安全敲响了警钟。

        而绿色燃料，涵盖绿氢、绿氨、绿色甲醇、可持续航空燃料（SAF）等。和传统石油不同，绿色燃料以风电、光伏、生物质等可再生能源为源头，靠绿电制氢、合成氨醇等路径就能制备。这意味着只要有风有光有水，就能生产，彻底打破了资源地域限制，给我国能源供给开辟了新的安全通道。

        从“双碳”目标来看，绿色燃料更是非电领域脱碳的刚需。截至2025年底，我国风电与太阳能发电总装机容量已突破18亿千瓦，电力侧清洁化跑得飞快，但航空、远洋航运这些用电搞不定的领域，成了减排的老大难。

        数据显示，2025年国内石油消费量达7.62亿吨，同比增长1.1%。其中，交通燃料占比约48%~49%、化工原料占比约26%。这些领域要脱碳，除了绿色燃料，几乎没有其他可行路径。国家能源局也明确表态，绿色燃料不仅是单纯的能源替代，而且是“能源领域新质生产力的重要方向”，是推动产业升级的新引擎。

        更惊喜的是，绿色燃料还能解决新能源消纳难的痛点。我国部分地区弃光率仍有3%~5%，而电解制氢、氨醇合成等工艺，天生适配低价波谷电，能把波动性的风光电，变成可储存、可运输的“分子能源”，实现新能源非电利用的突破。

        截至2025年底，全国风光氢基能源项目已达908个，已披露电解槽总规模达1381万Nm³/h，合计绿氢年产能约1526万吨。其中绿色甲醇项目247个、产能6486.05万吨；绿氨项目122个、产能2570.05万吨；SAF项目49个、产能近800万吨，相当于给绿色燃料产业，打下了坚实的家底。

        从国际竞争来看，绿色燃料已成为全球必争之地，谁先布局，谁就掌握主动权。此前欧盟ReFuelEU Aviation规定，2025年起SAF掺混比例需达2%，2030年升至6%，2050年直接拉到70%；国际海事组织（IMO）净零框架也在不断提高传统燃料碳成本，这意味着，未来中国企业出海，绿色燃料就是硬通货。

        为此，国家力推绿色燃料，正是在下统筹能源安全、双碳目标、产业升级与国际竞争的一盘大棋。而作为能源产业的主力军，“三桶油”在海运、陆域、航空三大场景全面发力，助力脱碳减排。

海运：船舶零碳航行提速

        2026年2月5日，我国自主建造的首艘双燃料甲醇加注船“大庆268”轮在深圳盐田港正式启用，当天就为“中远海运康乃馨”轮完成200吨绿色甲醇加注。这艘加注船由中国石化燃料油销售有限公司旗下合资公司运营，可同时运输加注甲醇燃料，航线覆盖整个粤港澳大湾区，成为大湾区绿色航运的移动补给站。事实上，中国石化在2025年7月，就在天津开启船用绿色甲醇加注业务，5000吨绿色甲醇从天津大沽口港区装船发往新加坡，彰显中国绿醇的国际流通能力。

        作为全球航运大国，我国海运业每年消耗1500万~2000万吨低硫燃料油，占全国石油消费近3%，航运脱碳成为实现“双碳”目标的关键一战。在此背景下，绿色甲醇、绿氢、绿氨等新型燃料轮番登场，让中国绿擎在全球海洋上加速远航。

        绿色甲醇作为船用绿色燃料的主力军，成为“三桶油”布局的核心。如果说中国石化打通了“加注端”的关键关卡，中国石油则在“生产端”精准发力，走出变废为宝的绿色路径。

        2024年9月，大庆炼化生物质天然气制绿色甲醇项目投产。这是国内首个该类型工业化项目，以农作物秸秆、林业废弃物为原料，产出我国第一滴符合国际标准的绿色甲醇。仅一个月后，该项目就获得我国首张发酵工艺ISCC国际可持续碳认证，2025年7月更完成“生产—运输—加注”全流程闭环，在大连港为“中远海运洋浦”轮加注500吨保税绿色甲醇，贯通东北亚绿色船燃供应链。数据显示，其生产的绿色甲醇全生命周期二氧化碳减排率超70%，既解决农林废弃物处理难题，又为航运脱碳提供支撑。

        中国海油则走出差异化路线，打造“垃圾—绿醇—航运”的独特闭环。2025年7月，国内首个城市垃圾制绿色甲醇工业化项目进入商业化运营，以城市餐厨垃圾、有机废弃物为原料生产绿色甲醇，此前已获得国内首张垃圾制绿醇ISCC EU认证，减排率达79%，远超欧盟标准10个百分点。此后，该项目在海南洋浦港为“中远海运洋浦”轮加注200吨绿色甲醇，200吨绿醇可减排二氧化碳325吨，相当于19000余棵树的碳汇效应，也让海南成为国内唯一兼具绿色甲醇生产、加注能力的省份。

        在绿色甲醇发力的同时，绿氢、绿氨这两大潜力股也加速崛起。其中，中国石化率先实现绿氨加注的全球突破，其旗下中石化中海燃供在辽宁大连中远海运重工码头，为5500HP氨动力港口作业船加注船用绿色氨燃料，完成全球首次绿色船用氨燃料加注，标志着我国在绿氨应用领域走在世界前列。

        从上游项目产能落地，到下游港口加注网络成型，“三桶油”在绿色燃料领域正以“生产—运输—加注”全链条的产业生态，为全球航运业绿色转型提供愈发清晰的“中国方案”。

陆域：“油气氢电醇”一体化

        “以前跑‘疆煤外运’，一辆重卡一趟下来，柴油成本就要几千块，利润薄得可怜；现在换了甲醇重卡，加注方便，一趟能省1000多块，一年下来能多挣不少钱！”在G30连霍高速玉门段的顺兴甲醇加注站，物流司机老张一边加注甲醇，一边算起了“经济账”。这座由旧加油站改造而成的甲醇加注站，正是石油石化企业推动加油站绿色燃料应用、加速终端转型的一个生动缩影。

        交通领域历来是我国石油消费的主战场。受新能源替代进程加速影响，2025年国内汽油消费量降至1.49亿吨，柴油表观消费量达1.93亿吨，其中公路交通消费占比约68%。这意味着，我国每年仍有近2.33亿吨石油消耗在公路运输领域。面对能源安全保障与“双碳”目标实现的双重诉求，中国石油、中国石化聚焦甲醇、氢能两大核心赛道，全力布局“油气氢电醇”一体化加能站，推动交通领域供能模式从“单一供能”向“生态供能”稳步转型。

        甲醇燃料凭借适配性强、成本可控、基础设施兼容度高的独特优势，成为石油销售公司布局交通领域的先手棋，尤其在长途重载、城市通勤等高频用能场景中，展现出极强的实用性。玉门顺兴甲醇加注站的成功运营，便是中国石化终端转型的经典案例。这座占地仅8亩的加注站，依托旧加油站进行改造，仅用10天时间、投入10万元设备更新费用便顺利投运，精准匹配了运煤车队的用能高峰需求。据悉，这里的甲醇单价稳定在1.75元/升，适配的醇氢重卡百公里燃料成本仅175元，相比传统柴油重卡，每趟运输可节省成本1000多元；配套投入的2000多台吉利远程醇氢重卡，能够抵御-30℃的严寒和40℃的酷暑，一次加注续航里程超1000公里，彻底解决了长途运输中的续航焦虑问题。

        “自2022年9月投运至2025年底，我们站点累计加注甲醇超过7万吨，服务运输车辆10万余车次，单日最高加注量达到270吨，经精准核算，累计碳减排量达到8320吨。”玉门顺兴加注站站经理介绍道。这组数据不仅彰显了甲醇燃料的绿色优势，也印证了旧站改造模式的可行性与实效性。

        中国石油也在加速推进甲醇加注网络布局。在辽宁销售沈阳分公司首座甲醇站——文官甲醇站成功投运的基础上，该公司分批推进现有站点改造升级，截至2025年底，已有12座站点完成甲醇加注项目增设改造，逐步构建起覆盖沈阳主要城区和重点物流园区的甲醇加注网络，为当地物流运输和城市通勤提供了绿色便捷的供能选择。

        实践充分证明，这种“旧站改造+场景适配”的模式，不仅能够精准对接不同场景的绿色用能需求，提供定制化解决方案，更成为甲醇加注站快速推广的标杆样本。目前，该模式已在山西焦煤集团矿区、内蒙古荣信化工运输线路等20余个重点场景成功复制落地。这种“低投入、高回报、易复制”的特点，正持续推动甲醇燃料在交通领域的快速普及。数据显示，截至2025年底，全国甲醇加注站数量已达到823座，较2023年增长67.8%，甲醇燃料的市场渗透率稳步提升。

        在绿色加注基础设施建设方面，氢能也在加速补位，其中“两桶油”的布局最为积极主动。截至2025年底，全国加氢站数量突破500座，较2024年增长42.9%，主要集中分布在广东、上海、北京等一线城市及氢能产业集群区域。例如，由中国石化打造的安徽马饮桥油氢合建站，日均供氢能力达500千克，推出“90秒加氢”高效服务，其独创的“加氢九步法”更是成为行业服务标杆，为氢能加注标准化、规范化发展提供了借鉴。

        在“双碳”目标的持续驱动下，布局“油气氢电醇”一体化加能站，已经成为石油销售公司转型发展的核心方向，也是“三桶油”践行绿色发展理念、保障能源安全的重要举措。

航空：SAF加速落地

        “以往航班加注的都是传统航煤，现在掺混了可持续航空燃料（SAF），虽然成本略高，但每架次能减少不少碳排放，这既是企业社会责任，也是行业发展的必然趋势。”3月中旬，南方航空相关负责人表示。近日，南航在广州-北京往返航班上，首次使用掺混比例5%的SAF，标志着航空绿色燃料从示范飞行逐步走向常态化应用。

        SAF是以动植物油脂或农林废弃物等生物质为原料，采用加氢法或费托合成等技术生产的航空燃料，也称生物航煤。航空业因对燃料的能量密度、安全性、适配性要求极高，电力、氢能等替代方案短期内难以规模化应用，SAF成为全球民航业实现大规模脱碳的关键。

        彭博新能源财经展望显示，到2050年，全球航空燃料需求将较2024年跃升56%，达1080万桶/日，亚太地区贡献近半数增长。中国作为亚太最大航空燃料市场，将贡献增量的29%，2050年需求达150万桶/日，巨大的市场需求成为石油企业布局SAF的核心动力。

        中国石化是国内SAF领域布局最全面、规划产能最大的领跑者。2026年3月，其启动镇海炼化、茂名石化SAF产能扩建工程，这是与中国航油重组后的首个重大战略布局。

        中国石化采用HEFA（废弃油脂加氢）与费托合成双工艺路线，目标到2027年SAF年产能突破50万吨，占国内规划产能的10%以上。目前，已与多地签订废弃油脂长期供应协议，年处理能力超200万吨，并与中航油协同构建“生产—储运—加注”一体化体系，服务国内外航班。此外，2025年中国石化启动黑龙江双鸭山生物质制SAF项目，配套50万千瓦风光电站，规划年产10万吨，进一步丰富原料来源与生产模式。

        中国石油快速跟进，重点推进废弃油脂制SAF规模化示范。2025年，推进华北石化10万吨/年SAF项目。这是首个规模化示范项目，采用HEFA工艺，以餐饮废油等废弃油脂为原料实现变废为宝。截至2025年10月，该项目已完成可行性研究等前期工作，环境影响评价文件获受理，建成后将进一步提升我国SAF规模化生产能力。

        随着技术不断成熟、产能持续释放与应用场景拓展，SAF将持续助力我国民航业实现绿色转型，推动航空脱碳目标稳步落地。

责任编辑：石杏茹