这标志着道路交通减排进入深水区，动力电池产业迎来一轮新的格局重塑，尤为关键的是，中国将迎来营运车辆全面电动化的关键转折。

• 新能源商用车增速反超乘用车

        中汽协数据显示，2026年一季度，我国新能源乘用车国内销量为182.2万辆，同比下降26.7%；同期，新能源商用车销量为18.4万辆，同比增长23.6%。3月，新能源商用车渗透率达23.6%，一季度整体渗透率为22.7%，显著优于新能源乘用车市场表现。

        3月，新能源重卡销量再创新高，多家企业月销量突破千辆，整个行业进入高速增长期。城市物流端同样热度高涨，一季度新能源微型货车销量为13.9万辆，同比增长31.1%，成为新能源商用车增长的重要支撑。

        其中，徐工汽车、中国重汽、三一重卡稳居销量第一梯队，销量差距微弱。一汽解放、陕汽等传统巨头紧随其后，联合重卡同比大幅增长，成为一季度市场“黑马”。

        与整车热销同步，新能源商用车专用动力电池项目也在一季度集中落地。宁德时代年初就推出了天行II轻商系列电池，覆盖超充、长续航、高温、低温等多场景需求，其中低温版为轻型商用车首款量产钠离子电池，计划于2026年7月批量投产。

        其他新能源车用电池行业头部企业也纷纷推出长循环、高倍率电芯，循环寿命向万次级别迈进，全面兼容兆瓦级快充与标准化换电。商用车电动化正从政策驱动转向产品与技术双轮驱动，新能源商用车车企与电池企业的竞争也全面升温。

• 商用车电动化接棒下半场

        有不少人认为，中国汽车电动化是“先乘后商”。实际上并非如此，早在2008年北京奥运会期间，大规模电动化的车辆就是公交车、大客车，商用车在电动化领域其实是先行者，只是后来被新能源乘用车赶上并甩在了身后。

        当年新能源商用车起了个大早却赶了个晚集的核心障碍，一方面是电池技术跟不上，另一方面是市场原因。首先是电池太贵推升电动重卡价格昂贵，很多想换车的车队不敢下手；其次，当时相应的基建几乎是空白，充换电站、加氢站也寥寥无几。而反观新能源乘用车受多种利好因素支撑，再加上早期补贴、路权、电价更多偏向新能源乘用车，使得新能源乘用车的发展势头反而超越了新能源商用车。

        有业界人士表示，这一轮新能源商用车强势增长，本质是相应的技术与市场条件同时成熟。

        三一重卡董事长梁林河认为，新能源重卡已经站在爆发前夜。他说，一台燃油重卡年碳排放量相当于100台燃油乘用车的年碳排放量，燃油重卡消耗了中国道路燃油总量的50%，重卡电动化是国家能源安全与交通减碳的关键一战。

        随着新能源商用车增速反超新能源乘用车，有业界人士认为，中国将迎来营运车辆全面电动化的关键转折。当重卡这一道路交通排放核心主体驶入电动化快车道，交通减碳也将真正进入攻坚阶段。