2026年5月11日，乘联会发布了一份注定载入中国汽车史册的数据：4月，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。这是一个分水岭式的节点。10年前，这个数字不足1%；5年前，政策目标是2025年达到20%。而现在，新能源汽车已经不再是备选，而逐渐变成国内汽车消费的主流。

• 61.4%这一数字的背后

        数据显示，2026年4月，全国乘用车零售总量为138.4万辆，同比下滑21.5%；但新能源汽车零售量为84.9万辆，渗透率飙升至61.4%，较去年同期提升9.7个百分点，环比提升9.6个百分点。燃油车4月销量同比减少了36.5万辆，零售减量占比高达84%。

        换句话说，全国乘用车零售总量下滑几乎全靠燃油车贡献，而新能源汽车则逆势站稳了脚跟。

        更重要的是，这不是政策催生的虚假繁荣。乘联会秘书长崔东树分析指出，4月新能源汽车零售渗透率跃升的直接推手是油价持续走高，短期内催生了大量“油转电”用户。当消费者自己算账发现“开电车更省钱”时，新能源汽车销售市场的驱动力便强势形成。

• 燃油车正经历“阵地收缩”

        4月的相关数据显示，燃油车主要品牌的销量呈不同程度下跌。广汽本田销量仅为5100辆，同比暴跌72.42%；上汽大众销量同比下降超过50%。曾经的飞度、思域，也被同级别的新能源汽车远远甩开。

        更残酷的数据来自零售榜单：4月，零售突破2万辆的新能源汽车品牌达到了16家，而燃油车品牌中，销量还能超过2万辆的，只剩日产轩逸这一家了。但是，国内自主品牌新能源汽车零售渗透率已达80.1%。这意味着，在4月的新车销量中，每5辆销售的新车就有4辆是新能源汽车。而国内主流合资品牌的新能源汽车渗透率仅为14.1%。这一差距背后，是合资品牌在电动化转型上的严重滞后。

• 狂欢下的“分层撕裂”

        61.4%的数字虽然亮眼，但新能源汽车行业内部并非皆大欢喜。A00级纯电动车4月批发销量同比暴跌55%。购置税减半政策调整后，经济型电动车受影响最大——这类用户对价格最敏感，政策红利一退，需求剧烈收缩。

        与此同时，B级电动车批发同比增长27%，30万以上的新能源车型占比显著提升。比亚迪、蔚来、理想的旗舰车型越来越贵，消费者愿意为技术、智能化和品牌溢价买单。专家称，此举意味着新能源汽车市场的“消费升级”已经启动。低端新能源汽车同质化严重，打价格战打到利润薄如纸，中高端新能源汽车则在拼技术、拼体验、拼品牌。

        此外，61.4%这个数字，并不是一个终点，而是一个起点。

        正如崔东树所言，4月新能源乘用车零售渗透率跃升具有其特殊性，受油价因素短期冲击明显，未来几个月，新能源乘用车零售渗透率会在58%至65%之间波动，但跌破60%的可能性很小。

        这表明，中国车市已经确立了一个全新的格局。新能源汽车渐渐变成了“主流”，这不是一个行业周期的结束，而是一个由新能源汽车主导的新时期的开始。