所谓价格战是由诸多因素导致的，未来或将成为常态。

○文/本刊记者 曲绍楠

　　市场竞争中，为了实现一定目标进行阶段性促销打折很常见。但同类商品长期低于市场价时，就让人号不准脉了。那么，价格战为何常年出现呢?

　　汽油消费降速

　　发改委运行快报数据显示，今年1-4月，汽油表观消费量下降3.6%，但增速较去年同期下滑了3个百分点。“目前，国内汽油消费增速放缓。随着我国汽油消费量基数不断扩大，增速变小也是正常市场规律。”金联创分析师李杨认为，我国汽油消费快速扩张的“黄金时代”或已接近尾声。

　　同时，国内的汽车保有量也在不断下降，对汽油消费的刺激作用减弱。

　　长期以来，受益于经济发展及国内庞大的消费市场，我国乘用车销量增速较快。不过，受到国内汽车保有量趋向饱和、购置税政策取消等影响，2017年开始，汽车销量增速骤降至1.4%，至2018年销量转为下跌，2019年1-5月乘用车销量同比下降15.17%至839.87万辆。汽车销量下滑对汽油消费的提振作用与前几年相比大打折扣。

　　李杨分析认为，我国汽油消费与国内经济景气程度、汽车油耗、替代能源等因素相关。

　　近年来，由于我国经济结构转型，以及中美贸易关系不稳定等多方面因素导致GDP增速放缓。去年以来，民营经济面临挑战。资金链收紧导致破产、裁员等情况偶有发生，收入不稳定因素增加，导致汽车出行消费有所转弱。

　　随着国内外汽车发动机技术不断提升，以及日益满足消费者诉求，汽车油耗明显降低。据悉，目前售价为10万～20万元的车型，官方油耗每百公里为5L～5.5L。尽管实际油耗水平较大，但较之前已明显下降。“就我国近1.3亿吨的汽油消费规模而言，实际影响较为明显。”李杨说。

　　此外，我国计划到2020年在全国范围内推广乙醇汽油。目前，已有包括天津、河北等13个省市全部或部分推广使用了乙醇汽油，后期推广范围将进一步扩大。因此，燃料乙醇替代的汽油规模将不断提升。

　　另有甲醇汽车进一步推广，新能源汽车保有量扩容及其他替代能源发展……这些因素均对汽油消费造成冲击。

　　库存压力较大

　　隆众分析师赵桂珍告诉本刊记者：“批发端出货难度增大，且利润不及零售端。因此，主营公司通过零售端大幅降价冲击销量增长，提升业绩。”

　　同时，部分省市主营销售公司库存压力较大，尤其是3月上旬市场较低迷，终端柴油消耗速度较慢，导致油库压力较大，需要通过零售终端提升销量以缓解库存压力。

　　今年，民营站降价幅度较大。其中，3月上旬炼厂汽柴油批发价降幅较大，民营站零售端利润空间一度达到1.5元～2.3元/升，有足够降价空间吸引客户，导致主营站盈利大受影响，不得不降价吸引终端消费者。

　　有市场人士认为，主营公司通过降价加速“他有我营”政策顺利执行。

　　尹强则认为：“价格战当中，如果民企始终是一个辅助作用的话，国企就不会主动挑起价格战。”

　　赵桂珍对此表示认同：“现在终端的竞争越来越激烈，除了主营和民营的竞争之外，外资企业也开始加速布局成品油零售市场。”今年1月底，BP首家全新品牌加油站与东明石化的合资公司亮相山东。新油站展现了BP全球最新的设计理念，正式开启了公司在中国未来新增1000家站点的5年计划。

　　分析认为，我国汽油需求仍将保持增长态势。不过，面临的冲击和替代将愈明显。与需求增速放缓不同的是，我国汽油供应增速明显提升。“目前，我国炼厂柴汽比已降至历史低位。后期我国汽油供需矛盾将愈演愈烈，汽油出口规模将继续扩张。”李杨提到。

　　低质冲击市场

　　业内人士表示，一座油站的油价低于国家挂牌价20%的话是不会盈利的。也许短期内可以实现销量攀升，但长此以往的话一定事出有因。

　　他提到，如果油站的油品渠道正规、质量有保证，且依法全额纳税的话，为了盈利就不可能长期降价促销。

　　目前市场上用芳烃、石脑油、90号汽油、MTBE等原料生产的调和汽油，并非由大型炼厂所生产。其经过一定比例调配后虽然可以达到国家标准，但长期使用会损坏汽车三元催化器，使氧传感器失效。同时，会腐蚀汽车发动机和排放系统，导致油路、喷嘴堵塞，产生沉积物，使进气阀和汽缸产生胶质及积炭，直接影响发动机正常使用。

　　目前，主营公司等正规油站时刻接受市场监督。但某些不法站点会在数质量上动手脚，甚至使用勾兑劣质油。除辛烷值基本达标外，其他检测项目均无法达标。

　　此外，有些民营油站由于集中采购量大，议价能力较强。有些民营油站所售油品甚至直接来自主营公司旗下炼厂，油质必然达标。但其对运输、储存等环节是否有严格把控就不得而知了。而且，这些油品没有通过油库再次检验，是无法达到主营公司内控标准的。

　　未来或成常态

　　近年来，我国加油站促销优惠依然成为常态，但像今年这样优惠时间长、幅度大的情况较为罕见。

　　“这反映出了我国汽油消费增长放缓所带来的销量困境。另外，也与今年汽油批零环节利润大增有关。”李杨提到，截至6月中旬，国内主营公司92号汽油的平均零售利润为2810元/吨，此前亦突破了3000元/吨的历史高位。

　　未来，大幅降价对于普通消费者来说是实实在在的利好。但这种诱人的优惠政策不是各个加油站都存在的。

　　“一般是在城乡接合部，位置及销量不佳的区域。而相应地，城市中心的加油站基本都是到位价执行，很少有这种优惠力度。”赵桂珍分析，国内成品油供需压力日趋激烈。随着多项大型炼化一体化项目的上马，终端的竞争压力将越来越大，价格战或成常态。

　　李杨也提到，市场低价竞争在未来几年或时常出现。“主营石油公司在与民营加油站直接竞争过程中脱颖而出，单站销量明显增长。不过，这也分流了部分市内站点的流量。因此，零售端整体增量相对有限。随着更多市场参与者入局，汽油内销压力不可小觑。近期，大连恒力石化汽油外销，对山东地炼造成冲击。”他说。

　　责任编辑：石杏茹

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