重卡换电的出场，成为新能源汽车行业另一条强大的细分赛道。

 

　　中国石化百家旺重卡换电业务每年可以减少二氧化碳排放3550吨。 供图/中国石化

　　就在业内人士还没有从各种新能源车充电、换电的关注度中走出来，在城市以外的建筑工地、各大工厂仓库以及矿场等地，起着运输作用的重型卡车已开始实现了电动化。

　　重卡换电一出场，以其快捷、环保等优势已然得到了行业认可，成为新能源汽车行业另一条强大的细分赛道。

　　在这细分赛道上，同样看到了“两桶油”的身影。亦是其进一步响应国家“双碳”要求，促进企业节能减排、降本增效，履行社会责任的具体体现。

　　不可否认，面对巨大的需求，新能源重卡换电成为商用电动化的一片市场蓝海……

　　双降：节约燃料成本;减少CO2排放

　　近日，“两桶油”颇为吸晴的事情莫过于同时在在四川宜宾建成投用重卡换电站。

　　7月14日，中国石油在四川的首座“油、气、重卡换电”综合能源站——宜宾机场路站正式投运。此后的没几天，中国石化宣布首座重卡换电站——百家旺综合加能站在四川宜宾建成投用。

　　“两桶油”均表示，这是自身继发展氢能、光伏、充换电业务后，正式进军“重卡换电”领域，向综合能源服务商转型又迈出了坚实一步。

　　在业内人士惊叹于“两桶油”同时在宜宾涉猎重卡换电项目时，5月22日，中国石油在贵州遵义建成投运的首座重卡换电站——中油中铝1号站，已然运行了几个月。

　　该项目是中石油集团和中铝集团第一个成规模的重卡换电项目，也是在电动重卡规模化推广应用和低碳环保绿色发展转型上迈出的新步伐。

　　遵义铝厂场区，由中国石油和中国铝业两大集团合资成立的中油中铝(北京)石油化工有限公司(以下简称中油中铝)投资运营的，中油中铝1号换电站就建在这里。

　　场区内，每天运行的有20辆电动重卡车。“这些电动重卡车每天负责运输氧化铝到35公里之外的电解铝厂，1号换电站就是为这些车提供换电补能服务的。”中油中铝公司副总经理朱迪说。

　　中油中铝1号换电站，选用目前国内最先进的预装式电动重卡自动充换电装置，配置八个电池仓位，其中七个仓位作为电池充电仓位，一个仓位作为换电中转仓位;配置八台300kw架载机可对电池进行快速充电，同时配备七块282千瓦宁德时代电芯的动力电池包，可为车辆提供7×24小时全自动换电服务。

　　朱迪告诉记者，刚开始燃油车变成电动重卡车以后采用的是充电，但由于电池容量大，通常一辆重卡车充电需要几个小时，不仅充电慢，而且卡车的吨位比较大，要求充电场地足够开阔。

　　目前，实现重卡换电以后，换电过程只需四步。第一步车辆驶入换电站;第二步开始换电池，机械臂从车辆上取出电池，再自动选取已经充满的电池换到车辆上;第三步更换下来的电池放置固定区域充电;第四步完成换电，车辆驶出换电站。

　　全过程下来，不到5分钟!

　　“换电补电模式，有效解决了电动重卡充电时间长、充电车位稀缺这些痛点和难点，大幅提高了车辆运行效率。”朱迪说。

　　如今，往返于氧化铝厂和电解铝厂的20辆电动重卡车，单次往返里程大约70公里，一辆牵引车每天可以往返四趟。

　　“目前已运行了三个多月了，根据其运行情况测算，每年可为客户节约重卡车辆燃料成本约50%，同时每年可减少二氧化碳排放约3000吨。”朱迪说。

　　不仅中油中铝1号站能够大幅减碳，而且中国石化在四川宜宾投营的重卡换电站，全年可实现减排二氧化碳3550吨。公开信息显示，该换电站同样采用顶部吊装的换电模式，同时搭载7块282千瓦动力电池，每块电池可以支撑每辆车运行150公里左右，每天服务的车辆比可达到168车比次，同时兼容工程运渣车、牵引车、载货车等，具备智慧化、自动化重卡换电精准对接技术，自动实现车辆换电仅需3分钟。

　　一辆重卡换电：等于300辆轿车减排

　　在重卡换电实现“双降”的同时，业内人士感到疑惑，“两桶油”为什么要将换电站建在四川宜宾、贵州遵义呢?

　　正如“两桶油”在宜宾的重卡换电站投运时，宜宾市相关领导表示，换电站项目的投运是宜宾加快建设“动力电池之都”的喜事。希望地企双方以此为起点，继续扩大综合能源服务网点建设，最大限度展示新能源示范效果，并推动更大范围、更宽领域、更高层次的合作，向世界展现“澎湃动力”。

　　对此，“两桶油”做出热烈回应。中国石化表示，公司在做好主营业务的同时，将积极探索电动汽车服务商业模式，借助现有网络优势，加强与产业链优势企业的合资合作，发展换电模式。近几年，中国石油积极实施“绿色低碳”发展战略，以“清洁替代、战略接替、绿色转型”三步走总体部署，推进构建化石能源与清洁能源全面融合发展的“低碳能源生态圈”。宜宾机场路综合能源站，是中国石油四川销售公司通过合资合作落地的项目，是助力“电动宜宾”建设的具体行动。

　　而这一切最大的契机来自，宜宾是工信部去年确定的全国11座新能源汽车换电模式的应用试点城市之一。国家重卡特色类试点城市共三座，除了四川宜宾外，还有河北唐山、内蒙古包头。而这三座城市无一例外是矿产资源丰富，矿山企业和建材企业众多。

　　拿宜宾为例，仅珙县、高县、兴文县等矿产资源县，向主城区运输砂石骨料牵引车约800辆、自卸车约1000辆;城市周边商砼站水泥搅拌车有1733辆，建设渣土运输车约1100辆……

　　“燃油重卡排量大，几乎全天候运行，一辆重卡的排放量相当于300辆家用轿车，是典型的污染大户。”朱迪表示。

　　据不完全统计，中国卡车保有量约3000万辆，其中重卡保有量超过700万辆，轻中卡超过2000万辆。全国范围内，在矿山、工厂、港口、城市中从事“重载、高频、短倒、专线”应用场景运输的重卡车规模接近100万台。

　　如果把这些重卡全部实现电动化，每年可直接减少二氧化碳排放上亿吨，节能减排效果非常显著。

　　不仅是“两桶油”涉及重卡换电项目，而且很多省市已经“悄然行动”。2019年12月，北京密云矿山砂石骨料公路运输投放首批换电重卡，换电重卡以3~5分钟电池快速更换优势。2020年8月18日，上海首批换电重卡完成现场交付，上海第一座重卡换电站同步投用。2021年5月27日，海南在儋州木棠工业园区内，“蓝岛换电站”举行启动仪式。这也是海南首个电动重卡换电站。2020年2月28日，国电投融合电科携手华菱与曹妃甸区政府签下三方合作项目，实现唐山市及其周边区域换电重卡的规模化投放……

　　政策支持：销量暴涨15倍

　　巨大的需求面前，加上“双碳”战略的趋动，政策也在持续赋能。

　　2020年以来，国家相关部委给予换电模式明确支持，并将换电站作为新基建的重要组成部分，首次写入《政府工作报告》中。

　　工信部多次明确表示，将继续加大充换电基础设施建设、完善相关技术标准，鼓励车企根据使用场景研发换电车型，加快推进工程机械和重卡电动化。

　　去年10月，工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，正式启动新能源汽车换电模式应用试点工作。工信部提出，在宜宾、唐山、包头三座城市进行换电重卡试点，标志着我国换电重卡发展的新纪元正式开启。

　　不仅国家非常重视换电重卡市场的发展，而且各地方更舍得投入“真金白银”，出台一系列实实在在的支持政策，以实际行动来鼓励换电重卡的发展。

　　2022年4月22日，重庆市财政局、经信委联合发布了《关于重庆市2022年度新能源汽车与充换电基础设施财政补贴政策的通知》。《通知》指出，重型卡车换电站，按照换电设备充电模块额定充电功率，给予400元/千瓦的一次性建设补贴，单站补贴最高不超过80万元，单个企业补贴不超过500万元。

　　2022年3月1号，江苏出台了《江苏省新能源汽车充(换)电设施建设运营管理办法》，率先打破了全国换电设施规划、建设、运营、监管、通用等无标准无法规难题。

　　2022年4月23日，江苏率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审。这或将成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准。

　　四川宜宾，对换电重卡不仅提供全面有力的政策保障，而且明确对换电站建设优先给予土地指标。同时，成立了首期60亿元产业发展基金，对换电优质项目给予资本支持，对换电重卡的路权、运营资质等均给予较大的优惠政策。

　　可见，各地出台支持换电重卡发展的政策是比较具体和可落地执行的，对促进换电重卡市场的提升非常有利。随着相关支持政策的落地，2021年新能源重卡销售增长超过市场预期。终端数据显示，2021年—2022年1月，换电重卡累计销售4250辆，同比暴涨，销量占整个电动重卡市场4成多的份额。到了2022年上半年，新能源重卡累计销售10120辆，同比大涨491%，其中换电重卡销量4887辆，同比暴涨15倍，份额达到48.29%，成为拉动新能重卡高速增长的中流砥柱。

　　未来可期：市场保有量130万辆

　　在换电重卡销售迎来暴涨的同时，业内人士认为，在国家“双碳”战略下，重卡电动化是汽车领域降碳的重要方向，换电重卡开启发展元年!

　　在政策的推动下，一些试点城市的相关规划陆续出台。今年3月发布的《全面推进“电动宜宾”工程实施方案(2022—2025年)》提出，宜宾在“十四五”期间，将建设快速充电接口8000个以上、光储充检一体化电站10座、重卡换电站60座。

　　上述方案还提出，到2025年全市巡游出租车、网约车将全面电动化，全市预计推广电动重卡3000辆。宜宾还将引进、培育至少5家具有行业影响力的重卡换电产业链特色企业，培育至少2家重卡换电领域独角兽企业，实现重卡换电产业链产业收入规划突破100亿元。

　　为更好提供能源保障，中国石油四川销售公司将在2025年内在宜宾区域内建成10座综合能源网点，为治蜀兴川贡献力量。

　　河北唐山计划在试点期间，落地运营换电重卡2600台，建成投运换电站不少于60座。据统计，2022年上半年，仅唐山就推广应用换电重卡1500多台，为换电重卡销量的暴涨立下“头功”。

　　重卡换电未来的火热可以预见。就目前来讲，重卡换电项目是新兴产业，技术和管理上还处于探索和发展阶段，特别对于油企来讲参与的程度较为简单。

　　“目前，在宜宾的换电站以租赁土地的方式进行合作，运营管理是由我们公司的合作方负责。”四川销售宜宾公司的相关负责人表示。当然，后续四川销售宜宾公司将成立合资公司以投入成本和建设成本、设备成本等，按股比出资，进一步细化管理运行模式。相形之下，中国石油在贵州遵义的中油中铝1号站正是以这种模式进行合作。2022年初，中油中铝出资建设换电站和投入20辆换电重卡车。

　　谈及未来的规划，中国石油集团规划处处长李波告诉笔者，目前从业内来看，重卡换电项目普遍采用多方合作，除了国企、民营企业外，还有车企、运输企业，有时还会有金融机构。从三座试点城市来看，除了车企与运输企业、金融机构联合推广换电重卡外，动力电池企业也在加速入局。

　　由此，宜宾动力电池产业进入加速发展阶段。早在2019年，宁德时代全资子公司四川时代一期项目在宜宾三江新区正式启动。随后，宁德时代将项目扩展至10期，总投资达640亿元。目前，其已有五期项目建成投运，总产能达75 GWh。不仅宁德时代，宜瑞商用车、智锂物联、宜行科技等相关企业，也先后落子宜宾三江新区，为宜宾重卡特色换电模式应用试点提供能源基础。

　　“对于油企来说，国家低碳发展势在必行，未来的布局不仅限于这三个试点城市，重点要结合当地的实际情况，至少满足三个条件就可以发展重卡换电项目。一是当地政策有推动;二是有需求 (场景);三是当地有重卡换电车企。”李波表示。今后随着项目的逐渐成熟，合作模式将更加灵活。

　　相关数据统计，2021年国内换电站保有量1298座，相较2020年增长，远远不能满足于新能源车电给需求。据国家电投绿电交通产业创新中心副主任刘须宝预测，到2030年，国内换电重卡市场渗透率有望达到15%，市场保有量突破130万辆。换电站投资布局超过2.6万座，未来10年市场新增规模超过1.09万亿元。

　　不可否认，蓝海已来，油企必将在重卡换电的细分赛道上大展拳脚。

　　责任编辑：石杏茹