石油企业主动顺应新能源加速接替趋势，不断完善新能源业务运行体系。

 

　　当前，新能源车以环保、节能、经济等优势迅速占领市场。但燃油车以加油便捷、稳定续航和较高保值率仍具市场地位。较长时间内，新能源车与燃油车将在双轨的方式上运行。这在业内已形成共识。

　　然而，在新能源车和燃油车协同发展的同时，新能源汽车发展只会越跑越快，不会给市场停下来、慢下来、喘口气的机会。石油企业正在全面发力，不断完善新能源业务运行体系。

　　石油峰值加速到来

　　新能源汽车的高速发展，正加速蚕食燃油车市场份额。其产生“替代效应”也在加速。

　　“特别是新能源汽车渗透率较高的南方地区，汽油达峰时间将更早、销量下降会更加快速。”中国石油集团经济技术研究院石油市场研究所所长王利宁表示。

　　近日，一汽车垂媒整理发布了2024年第一季度各省级行政区的新能源汽车渗透率排名。该榜单的南北方地区“泾渭分明”。前10名中，只有天津市、河南省属于北方地区。前20名中，北方地区更少，东北三省只有吉林省入榜。海南省新能源汽车渗秀率达52.2%，位于榜首。

　　浙江作为全国经济大省，此次排名第四。截至2024年3月底，浙江省新能源汽车保有量近200万辆。其中，仅在杭州市2023年新增汽车28万辆中，新能源汽车占到22.4万辆，增量渗透率高达80%。

　　新能源汽车环保、节能、能够降低成本，全国很多地区要求新增网约车必须是新能源车。“我们每天路上跑的网约车对92号汽油销量的影响可谓是‘爆跌’。”中国石化浙江杭州石油相关人员表示。

　　以2024年3月为例，杭州全市新能源汽车充电量为1.77亿千瓦时，较去年月均充电量增幅为15.7%，比去年同期增加了近8000万千瓦时，涨幅超过60%。按照新能源汽车平均百公里电耗20千瓦时计算，3月杭州新能源汽车行驶里程达8.86亿公里，折算成品油替代量约为4.9万吨。预计2024年全年杭州市新能源汽车成品油替代量高达60万吨!

　　地处渗透率较高的广东，深圳销售这几年成品油销量也是持续降低，2021年零售销量23.66万吨;2022年受疫情影响大幅下降;2023年疫情大幅缓解，但零售销量也未完全恢复。“疫情影响过去了，但油品替代影响越来越大，今年能保持2023年销量已经非常难了。”深圳销售相关人员表示。

　　中国汽车工业协会发布的数据称，结合新能源汽车的行驶里程及汽车能耗测算，2023年约替代成品油1700万吨，约占消费的10%以上。随着渗透率的提升，2024年对成品油的替代量将达到2000万吨。

　　“行业整体趋势无疑会加速石油峰值的到来，预计成品油消费峰值在2025年，石油总体消费将在2030年达峰，但新能源渗透率的提升该时间节点有可能提前到来。”王利宁说。

　　油站转型全方位

　　成品油替代加速，消费峰值提前到来，成品油市场形势正在发生深刻变革，油品需求疲软，供给相对过剩……市场竞争愈发激烈。近两年，石油企业加油站转型刻不容缓。加快构建多元、高效、绿色的可持续发展模式，各种综合能源站如雨后春笋般冒出来了。

　　2023年11月27日，中国石化首座超级充换电综合能源站大众综合能源站在合肥投营。该站集加油、充电、换电、光伏、储能、购物、餐饮、发卡、公益、休闲十位于一体，是中国石化目前充电终端数量最多的站点。

　　新能源汽车保有量每年高速增长，发展充电基础设施更显门当户对。2023年开始，两大石油公司充电设施开始提速，“首座”“超级”“直充”“快充”“超充”，充斥在加油站领域。数据显示，截至2023年底，中国石化累计建成充电站超6000座。中国石油后发之势强劲，大举收购普天新能源，全面进军充电服务市场，今年计划新建充换电站1000座。

　　“新能源汽车市场渗透率由于南北差异，汽油需求、达峰时间也会存在差异。”王利宁说。特别是华北和东北地区，冬天零下几摄氏度或者零下几十摄氏度是家常便饭，在这样的情况下，纯电动汽车的续航直接打对折，新能源车普及率远不及燃油车。

　　记者注意到，地处北方的石油企业，进军充电领域的步伐没有那么快，但石油企业同样将充电站相关转型规划写在年度工作报告中，每年以一定数量的充电站在增长。与此同时，这些石油企业做大存量加油站的紧迫性更强。相关数据显示，2023年中国加油站数量有所减少，从2022年的10.76万座减少为约10.58万座，降速约为1.72%。

　　“一个最简单的道理，市场竞争激烈，24小时营业的加油站变多，单座加油站的销售量提高，加油站数量就可能减少。”一位石油企业相关人员表示。

　　加油站领域形势越发严峻，为那些单一业态的加油站敲响了警钟。要想在竞争激烈的市场环境下赢得先机、站稳脚跟，就需要全方位增强营销运作能力和水平，扩大市场竞争有利条件，努力提升市场引领能力。当前，石油企业坚持把市场占有作为关键指标，把量效齐增作为根本目的，加强市场研判，全面优化促销活动及服务能力，深挖潜力站点销售能力。

　　与此同时，要加强平台化运营，构建非油业务发展新生态，加快构建“人·车·生活”生态圈。但是，不是每一座加油站都要开咖啡馆和便利店，也不是每一座站都要开充电业务。当下，石油企业应不断强调因地制宜，在“加油站”变身“加能站”的同时，通过引入快餐简食、司机之家、爱心驿站、娱乐休闲等多种业态，使市民朋友在加油之余，还可享受就餐、洗车、按摩、阅读等增值服务，大大改善用户的消费体验。

　　规模化开发

　　中国新能源汽车销售连续9年位居全球销售第一。2015年以后，随着国家政策要求供电领域逐渐向市场开放，大批民营资本涌入，充电市场早已成了一个充分竞争和内卷的市场。

　　拿杭州市为例，全市整体车桩比已达2.8∶1，快充终端3.2万个，按照月均1亿千瓦时的快充充电量计算，单枪日均充电量达104千瓦时，远超国内平均水平。“目前，杭州石油运营的充电枪总数排名已进入杭州前十，但是市场份额只有1.55%，说明充电市场充斥着大量的小规模运营商。”杭州石油相关人员告诉记者。

　　“随着目前市场的加速洗牌，不同梯队的充电运营商才会初露端倪。”这位杭州石油的相关负责人告诉记者，当下最为关键的就是抢抓机遇、快速扩大市场份额。

　　为此，石油企业凝心聚力，统一思想，成立新能源发展专班，全员发力，加快推进新能源项目落地，全面向“跻身头部企业”发力。在中国石油深圳销售，抢抓全市打造世界一流的“超充之城”目标，鼓励员工参与“扫街行动”。“开发人员强度最大的一周累计勘察项目行程达1500公里，单日现场踏勘场地13个，其中市内近300公里。”截至目前，中国石油累计收集新能源项目线索431条，经与业主方谈判后符合现场踏勘项目162个，成功开发充电站76座。

　　2月14日，中国石化全国首座“易捷+电”综合服务站——广西柳州城站正式揭牌投入使用。这是中国石化全新打造的充电40分钟“人·车·生活”综合服务圈，一站式解决人们能源补给和生活需求。目前，中国石化广西石油已在全区14个地市建成200余座可提供充电服务的综合加能站，规模化充电网络加速形成。

　　2023年12月23日，海南石油首座液冷超级充电站在海口永万路加能站正式投营，可为用户提供“一秒一公里”的极速充电体验。“买杯咖啡的工夫就把电充好了，这可实在太方便了!”前来体验的海口新能源车主郭先生忍不住竖起了大拇指。

　　结合海南自贸港政策优势，海南石油结合全岛充电设施网络分布现状，从自有站增建、闲置土地利用、站外发展三个层面整体统筹，快速扩大充电服务版图。同时，积极融入海南充换电“一张网”运营服务平台，完善“易捷加油”APP“一键充电”服务功能，提高新能源服务水平。截至目前，海南石油共有充电站150座，充电车位1582个，充电加油站网点覆盖率目前达到44.52%(130/292)，位列销售公司系统前列。

　　“有时新建项目从获得相关信息开始到项目签约所需时间偏长，全链条履行周期约1个月。面对许多黄金地段、优质场站，很有可能在履行程序期间就是被竞争对手抢走。”深圳销售相关人员表示。现在公司在建立了紧急特事特办机制，与政府部门提前协调，在允许的条件下提前向发展计划部报备，避免丢失项目。

　　当前，新能源汽车还在快速增长，加油站以油育电的优势正在减弱，石油企业奋力奔跑在新能源赛道上。中国石化计划到2025年在5000多个加油站建设快速充电站，目前已完成近3000座。中国石油今年计划完成1000座充电站，也在加速推进中。

　　高效运营开发

　　“虽然电动汽车车桩比指标持续得以改善，但总量上的进步并不代表着分布的结构性均衡，偏远地区充电桩不足依然对电动车出行有严重制约。”中国石化经济研究院主任罗佐县表示。

　　配套设施布局发展初期，由于电动汽车的数量相对较少，充电基础设施的使用率并不高，特别是在非节假日时期。新能源汽车增多，各个地区、高速服务区排队充电现象严重，新能源车的“里程焦虑”在假日集中出行期间被迅速放大。

　　为此，石油企业积极落实国家有关充电设施规划要求，加快公路沿线充电桩建设，保持总量增长及充电基础设施网络优化。“现在广西石油的高速服务区有了液冷超充直流桩，充电特别快。以前要花1个小时才能把电充满，现在只要10分钟就可以增加大概200公里的续航里程，为我节省了一大半等待的时间，让充电跟加油一样方便，体验真的很好!”在中国石化贵港南服务区体验液冷超快充技术的新能源车主蒋先生说。

　　据了解，液冷超充直流桩采用华为全液冷超快充技术，最高充电功率可达600kW。车主只需通过手机扫码或者“易捷加油”APP/小程序中的“一键加电”即可自助操作充电，最快实现“一秒一公里”，大幅提升车辆的补能效率。目前，广西石油已建成2座液冷超充站、1座重卡充电站、9座乘用车换电站、1座重卡换电站。

　　近两年，为加大充电运营效率，石油企业加大充电运营效率，不断调整网络布局，提升补能率。在安徽石油，目前首对高速公路服务区超级充电站开始运营，建有60个充电桩，最高充电功率600千瓦，充电效率是传统风冷充电桩的10倍，日服务能力2000余车次。

　　记者关注到，中国海油首座商业化开发、市场化运营超级充电站——虎泉文化广场充电站日前在湖北武汉投运，开业首日充电量即接近7000千瓦时、服务车辆超300台。可满足“充电五分钟、续航百公里”的快速充电需求，未来可升级为600千瓦液冷超充。

　　近日，中国石化江苏石油又有创新。首个集充电与停车为一体的新能源充电停车场——南通石油海安长江充电停车场投入运营，设有100多个停车位、12个充电桩24把充电枪，日均充电量可达3000千瓦时。

　　“针对需求旺季车辆出行密度大幅增长、充电桩还不能完全解决的情况，公司大力发展‘超充桩+移动充电’设备，打造电动汽车假日充电商业模式。”江苏石油非油经理封昌建说。未来，公司将不断在充电需求较大的服务区布局超充桩、临时增配移动充电车，不断增强充电网络韧性，优化车主服务体验。

　　除有针对性提升运营效率外，结合集团公司整体规划，石油企业开始把脚步转向精细化运营的有序扩张。杭州石油提出，在城区采取应装尽装，同时打造骨干充电网络。当前，杭州石油已对主城区55个在营加油站站内场地进行了摸排调查，整理出空闲车位153个，下一步将逐站进行详细设计，进一步扩大站内充电网络。

　　由于“家门口”的资源被抢占光，石油企业开始盯紧中远期充电市场。在石油企业看来，随着新能源电动汽车的更新迭代，搭载800V高压平台的车型越来越多。比如，特斯拉、小鹏、开迈斯(大众)这些以C端用户为主的超充站，已经在消费者心里树立了市场定位。但是，未来这些超充站将从C端逐步向B端转移。为此，石油企业聚焦中远期充电市场的发展，在核心网点适当配置超充终端，打造差异化服务。

　　一系列有针对性的措施，石油企业充电设施正在向“分布广、充电快、服务全”的高质量充电生态网不断迈进。

　　低成本开发

　　在新能源汽车狂飙突进的今天，业内人士知道，即便像星星充电、特来电这类的第三方运营商至今盈利堪忧。“建站是一门重资产，回本周期4~5年，目前绝大多数企业无法盈利。”

　　在深圳，有230多家各类民营大小企业投身充电行业。当一个领域内卷越来越严重时，也意味着价格越来越透明，渠道建设的成本越来越高。例如，在海南省高速公路、旅游公路、驿站、港口码头等优质土地资源均被省属企业占有，海南石油要想获得优质网点成本高得不是一星半点。

　　“充电桩的布局优化需要电网的匹配支撑，电网升级、设备维护运营均需要投资保障。这些成本可能超出了预期投资。虽然政府推出了一系列政策和补贴，但这些补贴无法覆盖所有的投资成本。”罗佐县告诉记者。

　　为此，石油企业牢记“省一分钱比挣一分钱容易”的理念，利用品牌优势，不断走访各市各级政府机关和大型国企，摸排潜在项目。拟通过战略合作、成立合资公司等途径整合各方资源和优势，强强联合发展新能源业务。“我们以深圳市政府停车场、福田区府停车场、盐田区府停车场等项目为契机，不断深化与政府的关系，由其协调发改委、街道等单位，向我方推介优质低价场地。”深圳销售相关人员表示。为实现低成本开发，该公司持续开发各区优质的国有资产用地资源，加快推进已实地勘察过的项目落地，分析项目存在的问题和症结，寻求解决办法，推进项目落地实施。截至目前，政府及其推介资源项目共计8个，占项目总数11.59%。随着政府资源的逐步减少，下一步将采取收购、租赁等多种形式的开发方式，提前谋划，为后期项目开发打好基础。

　　充电项目要想达到投资回报预期，不仅要严控建设投资，而且要在运维端有所措施。以杭州石油大塘充电站为例，在周边三公里范围内的竞争站点中，无论是充电桩规模(48个)、服务业态(休息、餐饮、洗车)、谷电价格(0.58元/千瓦时)，都是最优最完善的，但与其他私人场站的单枪日均充电量相差甚远。目前，杭州石油正在加大充电运营管理力度、提升充电平台的功能，由易捷公司主导，社招充电运营管理专业人才，加强油电、非电互促，提高曝光率，努力增强电车用户的认可度。

　　为实现效益最大化，石油企业针对在前期开发过程中，由于多为零散项目开发，出现了相距不远、营利能力相当的项目与场地方分成比例不同的情况，尝试与区属国企、街道办等单位建立深度合作关系，再将零散的项目集中整合后一起商定统一分成比例，签订合作协议建设充电站。

　　“公司在建设充电站之前，要考虑建设阶段和运营阶段的所有费用，包括土地租赁、设备采购、工程施工、维护费用等。要确保在预算内进行，并寻求降低成本的机会。”杭州石油公司表示。尽管要降低充电站建设成本，但仍需确保设备的质量和服务的可靠性，以满足用户的需求和安全要求。

　　一体化开发

　　2023年11月2日，海南石油海口永万站光储充放微电网一体示范站，启用一台215kwh的储能装置，总投资成本为41万元，日循环次数为1.5次(每天两充一放)。目前按照“峰谷套利”模式运营，峰谷电度差价为1.2-0.35=0.85元/度，峰平电度差价为1.2-0.75=0.45元/度，仅启动一个月储能收益3921元。

　　充电桩的布局优化需要电网的匹配支撑，电网升级、设备维护运营均需要投资保障。为进一步提高充电兼容性和设施利用率，丰富电动汽车充电商业运维模式，石油企业开始尝试探索一批新技术、新模式。

　　利用电网技术搭建“微电网”，成为当下电动汽车充电桩的一个全新示范。海南石油与当地供电部门与企业合作，搭建“光储充”一体化“微电网”，不仅方便了周边居民给新能源汽车充电，而且促进了光伏发电就地就近消纳。

　　海南石油利用“能源+互联网”打造智慧能源服务商，在传统能源网络新增风、光、储、充、放、能源管理系统等设施设备，快速布局传统网络的微电网，通过有序充电、削峰填谷、梯次储能、聚合售电，调峰调频，最终形成虚拟电厂。

　　一方面，探索氢能制取、存储、发电、加氢一体化，实现“绿电”与“绿氢”之间的灵活转换和氢-电深度融合。另一方面，积极关注“光储充放柔检”一体的技术迭代更新，重视光伏搭配储能在新型电力系统中的比重，做好放电功能的推广应用，布局好线上电池检测功能，未来可为客户提供更完整的服务。

　　“新能源产业核心，是电力相关的储能领域以及新型电力系统。这两个领域的潜在市场规模均达到万亿元级别。未来，加油站不仅是补能站，而且是局部储能中心，成为我国虚拟电厂基础设施、智能电力网络甚至5G/6G通信网络与新能源网络体系的终端网点，将对国家能源战略安全、电力调峰与储能未来业态产生巨大的推进作用。”中国石化的一位专家表示。

　　记者注意到，去年年底，中国石油首座“油气氢电光非”全业态全场景综合能源——江苏苏州昆山花桥站正式投运。这座综合能源站通过引入光伏发电系统，利用太阳能资源进行发电，减少了碳排放和对传统能源的依赖。同时，储能技术的运用有助于提高能源利用效率，优化能源资源配置，得到了充分体现。

　　创新融合光伏、储能等前沿技术，践行绿色低碳发展理念。2月14日，中国石化全国首座“易捷+电+综合服务站——广西枊州城站正式揭牌投入使用。同样作为光储充换一体化站点，在充电区上接承重车棚，全面配套建设光伏发电板，以光储充换一体化的“自发自用，余电上网”模式实现发电与供电过程的零排放、碳中和，并将多余电量上网，最大限度地利用清洁能源服务社会。“能源环保问题备受瞩目，而储能系统最大的优点就是可以为加油站提供更为高效、智能化、可持续的管理服务。因此，储能系统在加油站中的应用前景将越发广阔。”罗佐县表示。

　　目前，杭州石油正在加快推进优质光储充一体化项目。公司按照市内各区县的新能源汽车热力分布积极发展大型光储充一体项目，和其他的小型站点共同组成区域充电网，扩大服务半径。“尽管前期投资规模较大，但一来可以通过能源管理系统实现光储充最佳运行模式，使场站运营效益最大化;二来能发挥大型场站的聚合效应，同时配套易捷车生态，达到引流的目的。”杭州石油相关人员表示。

　　近两年，石油企业纷纷借助各地光电资源建设分布式光伏和储能，利用绿电和峰谷电价，大力发展售电业务。同时，积极尝试发展碳交易业务，成为创新探索发展传统能源行业在新兴商业领域的交易模式。

　　由此可见，新能源汽车带来的冲击，对加油站来说是危更是机，将倒逼加油站开展多元化经营、优化服务品质、提高竞争力。

　　与其说新能源车重创了加油站，不如说新能源车重塑了加油站。

　　责任编辑：石杏茹