我国替代燃料的发展关键是让市场发挥资源配置的决定性作用，将选择权交还给消费者。

　　文/罗艳托 张 哲

　　2014年，受以美国为首的非OPEC国家和以沙特为首的OPEC国家原油增产的影响，全球供大于求，导致油价一路下滑。从去年6月至今，油价跌幅已过半，目前一桶布伦特原油(原油行业的全球标准油品等级)价格不到50美元。预计2015年全球石油市场仍延续供需过剩的态势，油价同比小幅回落，进入阶段性低位时期。全球石油供需过剩、国际油价步入低位时期、国内汽柴油价格罕见“十二连跌”，也在不断的考问着替代燃料发展的趋势和发展速度以及调和油行业的发展前景。

　　部分替代燃料增速减弱

　　油价低位时期替代燃料(车用天然气、燃料乙醇、生物柴油)对汽柴油的替代增速全部减弱，而燃料甲醇对汽柴油的替代前景依然被看好。调和油成本下降，套利空间缩窄，资源量呈现减少趋势。

　　目前国内车用天然气价格与汽柴油价格呈现“逆剪刀差”的发展趋势。经过发改委2010年、2013年和2014年三次上调天然气价格之后，国内车用天然气均价为5.0元/标准立方米;经过2014年的连续下跌之后国内93号汽油的最高零售限价还不到6元，国内多数地区油气比价在1∶0.7~0.8。油气价差不断缩小，将在一定程度上影响“油改气”车辆的增长速度。天然气、成品油的定价机制和调价节奏短时间内难以改变，所以，低油价下车用天然气对汽柴油的替代增速必将放缓。

　　作为替代燃料的燃料乙醇不同地区生产成本因加工原料、原料价格和工艺路线的不同有一定差异。再加上受发改委对燃料乙醇出厂结算价算法的限制，低油价下销售企业的调和毛利/购销价差收窄，采购意愿下降;生产企业结算价同比例降低，但成本居高不下，加之补贴降低，生产积极性不强。预计低油价下燃料乙醇对汽油的替代有所减弱。

　　作为替代燃料的生物柴油对汽柴油市场的影响减弱。由于成本高、利润低，加之严重缺原料、缺销路，国内200多家生物柴油企业只有10多家正常生产，开工率不足1/3。2014年1-10月，国内生物柴油产量约为47.73万吨，预计全年产量55万吨，同比下降45%。2014年1月执行的进口生物柴油缴纳消费税政策在一定程度上抑制了生物柴油进口，低油价又进一步收窄了其调和利润。2014年1-10月，我国累计进口生物柴油76.6万吨，预计达到90万吨，同比下跌50%。

　　与以上替代燃料不同，低油价下燃料甲醇的发展前景依然被看好。我国甲醇生产走的是煤基路线。我国煤资源丰富，煤制甲醇技术成熟;国内甲醇产能严重过剩，平均开工率仅有50%。同时，国内甲醇市场受来自中东的低价资源的冲击，甲醇价格在3000元/吨上下波动，93号汽油按目前零售限价的8765元/吨计，调和利润仍然可观，油价对燃料甲醇对汽柴油的替代趋势影响程度较小。甲醇作为替代燃料具备原料、产能、价格、政策和市场优势，低油价下发展前景依然被看好，只待国家政策推动。

　　调和油成本不断上升，低油价下套利空间进一步收窄，资源量呈现减少趋势。2014年，一方面原油价格被普遍看低，调和油市场操作将愈加谨慎。另一方面，C4深加工产能扩张，以醚后C4为原料的烷基化、芳构化、异构化成本提高，以C4为原料的MTBE生产成本增加，均将提高调和汽油成本。加之质量升级对调和油品质要求亦见提高，调油商对于调和汽油原料的使用将更加谨慎，以进口混合芳烃为主要原料的调和汽油将更加偏向使用来自低苯混合芳烃，以烷基化汽油为原料的调和汽油更注重烷基化汽油硅含量、氯含量等细节指标的检测，也将提高调油的原料成本。综合分析， 2014年调和汽油资源量为1200万~1300万吨，比2013年未见增长。

　　2015年替代燃料增长16.9%

　　综合分析各种车用替代燃料的成本、价格、利润和相关行业发展动态，并兼顾2014—2015年国际油价走势和低油价时期对车用替代燃料的影响，预计2015年各种车用替代燃料替代汽柴油为2490万吨，占国内汽柴油消费量的8.8%，同比增长16.9%，增速较2014年下降2.6个百分点。

　　分类型来看，车用天然气仍是替代主力，2015年替代汽柴油约1900万吨，同比增长18%，增幅较2014年下降5个百分点;车用LPG继续萎缩;燃料甲醇、生物柴油基本原地踏步;燃料甲醇稳步增长;电动车一路高歌、突飞猛进。

　　初步预计，2015年国内社会调和汽油资源量会下滑至900万~1000万吨，同比2014年减少300万吨。调和油对主营单位产品的流向和价格冲击将有所减弱。

　　由于天然气汽车、电动汽车在公交车、货车等领域的加快推广和调和汽油数量的减少，预计2015年全国替代柴汽比较2014年有所提高，局部地区更为明显。

　　低油价也有希望

　　伴随国内产业结构调整，经济增速放缓，成品油需求不振;受国际油价的影响，国内成品油价格连续下滑;但是，需求不旺、低油价时期也要看到希望，应紧紧抓住替代燃料发展趋势放缓、调和油资源量减少的契机，大力发展成品油销售主营业务，努力扩大销量，提高销售质量。

　　鉴于国内天然气汽车、加气站发展的过热态势和车用天然气的涨价趋势，以整体效益为前提，在具备市场条件、用地条件、经营条件、资源保障、进销差价合理的加油站优先增设加气设施，稳扎稳打。

　　虽然目前替代燃料发展趋势放缓，但无论是油价高与低，促进替代燃料的健康发展是大势所趋。我国替代燃料的发展需要政策支持，但关键在于好的商业模式，应立足于现实，不依赖政府补贴、不搞强制推广。在统一开放、平等竞争的环境下，让市场发挥资源配置的决定性作用，将选择权交还给消费者。

　　此外，国家应重点补贴技术研发而非生产销售环节。无论是早期的燃料乙醇，还是近年快速发展的太阳能光伏发电和风电行业，背后都有政府对可再生能源的巨额补贴。但随着其规模的快速扩大，终将超过财政承受的能力。过分依赖补贴的替代燃料生产和销售企业，其核心技术研发创新的动力往往会逐渐弱化，不仅经济性差，而且容易导致效率低下，从而违背了政策的初衷。建议对替代燃料补贴应重点集中在技术研发领域，从而打造企业真正的核心竞争力，并推动开发更加成熟的商业模式。

　　责任编辑：周志霞